動(dòng)力電池即動(dòng)力蓄電池，多指用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的鋰蓄電池。由于鋰電池的穩(wěn)定性和能量密度更高得到了更為廣泛的應(yīng)用，不過(guò)最大的缺點(diǎn)是成本過(guò)高。新能源汽車區(qū)別于燃油車的主要部分在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池部分構(gòu)成了新能源車的主要成本，從新能源汽車的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30%-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75%-85%的成本，而電池降低成本的關(guān)鍵之處在于規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化的資源回收。

按照國(guó)家政策規(guī)定，當(dāng)電池容量衰減到80%以下，就不能繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用了。也就是說(shuō)，假設(shè)你的動(dòng)力電池容量位50kwh，當(dāng)衰減到40kwh以下時(shí)，就要被回收了。

那么，被回收的動(dòng)力電池都去向哪里了呢？

目前，動(dòng)力電池的回收主要分成兩個(gè)維度：模組級(jí)別的梯次利用和整包級(jí)別的梯次利用。

模組級(jí)別的梯次利用

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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主流的電動(dòng)汽車使用的是18650封裝的“圓柱形”三元鋰電池和“塊狀”的磷酸鐵鋰電池?；厥绽脮r(shí)，進(jìn)行拆解，對(duì)里面的電池模塊進(jìn)行回收利用就是所謂的模組級(jí)別的梯次利用。主要的去處有：

1.手電筒電池

2.充電寶電池

3.電動(dòng)自行車，電動(dòng)三輪車等

4.備用電源

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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整包級(jí)別的梯次利用

主要市場(chǎng)場(chǎng)合位充電站儲(chǔ)能和商業(yè)用儲(chǔ)能站。在偏遠(yuǎn)山區(qū)，或者電網(wǎng)無(wú)法達(dá)到的地區(qū)，可以依靠太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電，通過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)儲(chǔ)存電能，實(shí)現(xiàn)電能的穩(wěn)定輸出。

以上的動(dòng)力電池梯次利用只是第一層次的，大家有沒(méi)有想過(guò)，當(dāng)回收之后，如果電量進(jìn)一步衰減，直至無(wú)法使用時(shí)，該如何處理呢？下圖時(shí)動(dòng)力電池回收的整體解決方案。

當(dāng)電動(dòng)汽車越來(lái)越普及的當(dāng)下，建立完善的動(dòng)力電池回收解決方案迫在眉睫。國(guó)家級(jí)地方政府在做新能源汽車準(zhǔn)入的時(shí)候，也強(qiáng)制要求新能源主機(jī)廠需要有完善的動(dòng)力電池回收體系，否則無(wú)法準(zhǔn)入，這也算是一個(gè)好的開(kāi)始。

動(dòng)力電池的回收需要有完善的體系支撐，包括動(dòng)力電池溯源體系等，這個(gè)市場(chǎng)才能有條不紊的向前發(fā)展，也希望越來(lái)越多上下游企業(yè)能夠介入，共同推動(dòng)動(dòng)力電池的回收利用。