隨著人們物質(zhì)條件的提升，人均汽車(chē)持有量也在提升。但從去年開(kāi)始，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)量就陷入低迷之中。而在2019年這一情況，還有所加劇。在開(kāi)頭1、2兩月內(nèi)，國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量大約為385萬(wàn)輛，和2018年同期相比下降幅度接近15%，行情下降的說(shuō)法也不為過(guò)。

但在汽車(chē)銷(xiāo)量整體下滑的背景中，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售情況卻與眾不同。以今年的1月份為例，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量臺(tái)數(shù)為9.5萬(wàn)，和去年同期相比，銷(xiāo)售量增加了一倍。雖然在汽車(chē)行業(yè)整體中占據(jù)的比重還不大，但是增長(zhǎng)趨勢(shì)非常明顯，在持續(xù)低迷的市場(chǎng)環(huán)境中就更加凸顯出可貴之處了。對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)前景，也讓不少投資者看好。

汽車(chē)市場(chǎng)的低迷

汽車(chē)市場(chǎng)的低迷情況也是從2018年開(kāi)始的，但這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因還要更早一點(diǎn)。此前國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)到巔峰，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求還很大，過(guò)去幾年國(guó)內(nèi)單個(gè)年份的銷(xiāo)售臺(tái)數(shù)都在2800萬(wàn)以上。但是市場(chǎng)終究還是有自身的消費(fèi)臨界點(diǎn)，去年這種情況就開(kāi)始呈現(xiàn)出來(lái)。而且對(duì)于汽車(chē)銷(xiāo)售的補(bǔ)貼也和過(guò)去幾年有了很大區(qū)別，從去年年中開(kāi)始，銷(xiāo)量下跌成為了行業(yè)內(nèi)的普遍現(xiàn)象。

而國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售在9月中一向會(huì)迎來(lái)增長(zhǎng)，也被業(yè)內(nèi)視為是旺季。而去年的9月下跌勢(shì)頭又繼續(xù)擴(kuò)大了，比較2017年下降了12%。而在2018年全年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上，雖然汽車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有跌落2800萬(wàn)臺(tái)，但是出現(xiàn)了近年來(lái)首次下滑，銷(xiāo)量下滑幅度超過(guò)3%。對(duì)于汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也是出乎意料的情況，原先曾預(yù)估會(huì)保持前兩年的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

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成為突破口的新能源汽車(chē)

新能源汽車(chē)倒是在去年迎來(lái)了自己的銷(xiāo)售熱潮。這背后的原因也有很多，一部分是各大新能源汽車(chē)廠商先后推出新車(chē)型，在市場(chǎng)上銷(xiāo)售并受到消費(fèi)者的追捧。其中既有國(guó)內(nèi)的汽車(chē)品牌，也有國(guó)外的車(chē)企進(jìn)駐國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，多種選擇的刺激下，讓新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)。這也算是競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的正面影響了，擴(kuò)大了整體市場(chǎng)。

另一部分原因要更加直白一點(diǎn)了，如今出于新興技術(shù)的考慮，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額非常高。原本還算高昂的價(jià)格，在補(bǔ)貼的刺激下，價(jià)格就親民不少。消費(fèi)者經(jīng)過(guò)多年的宣傳后，也樂(lè)于接受這一新產(chǎn)品。2018年是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售爆發(fā)的一年，2017時(shí)銷(xiāo)量還只有78萬(wàn)臺(tái)，去年已經(jīng)有125萬(wàn)臺(tái)，夸張的增長(zhǎng)幅度也持續(xù)到了今年年初，而在2019年這一趨勢(shì)能否持續(xù)呢？讓我們一一分析。

未來(lái)的行情，存在的問(wèn)題

雖然新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量在最近上漲明顯，但是行業(yè)內(nèi)部還是存在很多問(wèn)題。在幾天前的3.15晚會(huì)上，關(guān)于新能源汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題就消費(fèi)者關(guān)注。有不少消費(fèi)者對(duì)自己購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)使用過(guò)程中出現(xiàn)的故障表示不滿(mǎn)。不少車(chē)企的車(chē)主都反應(yīng)過(guò)類(lèi)似問(wèn)題，和傳統(tǒng)能源汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)所需要的配套設(shè)備還不完善，而其性能標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，給消費(fèi)者帶來(lái)了很大困擾。原先的補(bǔ)貼能否持續(xù)也是一個(gè)大問(wèn)題，消費(fèi)者對(duì)高價(jià)格的接受程度還需要市場(chǎng)培養(yǎng)。

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即使如此新能源汽車(chē)的未來(lái)還是值得期待的，除了如今的新生代車(chē)企外，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)品牌也陸續(xù)宣布將加入到新能源的戰(zhàn)場(chǎng)之中，這也是大勢(shì)所趨。相信隨著更多資本投入行業(yè)后，原先的技術(shù)問(wèn)題也將得到解決。此前曾經(jīng)有過(guò)官方預(yù)測(cè)，到2025年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將占到汽車(chē)行業(yè)整體的25%，以如今的銷(xiāo)量計(jì)算也就是在700萬(wàn)臺(tái)以上。隨著新能源技術(shù)的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，相信在未來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)還將迎來(lái)持續(xù)性增長(zhǎng)。畢竟現(xiàn)在國(guó)家都提倡新能源，當(dāng)然新能源汽車(chē)也是被倡導(dǎo)的，所以汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該都引起新能源汽車(chē)技術(shù)！

新能源汽車(chē)的前景固然很好，但如今傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)還是主導(dǎo)，在短時(shí)間內(nèi)雙方的地位也不會(huì)發(fā)生變化。甚至在新能源汽車(chē)發(fā)展到一定地步后，傳統(tǒng)汽車(chē)面對(duì)的銷(xiāo)量下滑問(wèn)題也將降臨在它的頭上。畢竟兩者的關(guān)系是替代品，而消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)能力短期內(nèi)也是有限的，汽車(chē)的更換時(shí)間也很長(zhǎng)，普通大眾輕易不會(huì)更換車(chē)輛。從這個(gè)角度考慮，新能源汽車(chē)將要面對(duì)的問(wèn)題還有很多。