人生總有很多事是不能細(xì)究的。比如你不能問(wèn)某國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)車制造商，你能設(shè)計(jì)出好車嗎？比如你不能問(wèn)某些國(guó)際巨頭，你那鋰電池技術(shù)能行嗎？對(duì)站在電動(dòng)車風(fēng)口浪尖的特斯拉，你的車會(huì)自燃嗎？所以，如果有人一定要打破沙鍋問(wèn)到底，到底可以選擇什么電動(dòng)車，那么我們只能說(shuō)：還是坐電動(dòng)公交車吧。

電動(dòng)車存在很多技術(shù)營(yíng)銷的“陷阱”，譬如，它們總是宣傳自己的起步加速度很快，卻較少提及最高時(shí)速。眾所周知，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，衡量一臺(tái)跑車的標(biāo)準(zhǔn)有兩條，一是0到100公里加速時(shí)間；二是最高時(shí)速。對(duì)傳統(tǒng)汽油車來(lái)說(shuō)，從冷缸發(fā)動(dòng)到最高速度，中間需要一個(gè)過(guò)程，所以能夠把這個(gè)時(shí)間縮得越短的車其機(jī)械性能越好，技術(shù)含量越高；但是對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，它使用電流驅(qū)動(dòng)車輛，電流可以在瞬間達(dá)到最大值，因而電動(dòng)車的加速度根本就不是一個(gè)很高的技術(shù)指標(biāo)。與之相對(duì)，其持續(xù)動(dòng)力后期提不上去，所以它們一般很少宣傳最高時(shí)速。也正因如此，比亞迪總裁王傳福在特斯拉M odel S上市后還到處跟人說(shuō)，我們的車可以比它的加速度更快啊。

對(duì)此，國(guó)際汽車巨頭反唇相譏，“電動(dòng)車說(shuō)到底是車，有鋰電池就能造得好車了嗎？那以前搞電摩托的現(xiàn)在改行造電動(dòng)汽車應(yīng)該最有機(jī)會(huì)成功了。”

當(dāng)然，它們都沒(méi)有料到，還有既沒(méi)造過(guò)車，也沒(méi)造過(guò)電池的人加入到這個(gè)陣營(yíng)中。那就是并聯(lián)了8000多個(gè)三號(hào)鋰電池那么大小的小電池，用以驅(qū)動(dòng)一臺(tái)汽車的特斯拉。特斯拉的想法特別簡(jiǎn)單，大電池不是貴嗎？不是重嗎？不是技術(shù)含量特別高嗎？那好，我們就用低功率、低密度的小電池唄，一個(gè)不行，我們多用幾個(gè)，最后現(xiàn)行的車上總計(jì)用了8000多個(gè)這樣的鋰電池。

但是8000多個(gè)鋰電池怎么協(xié)調(diào)管理它們的工作？特斯拉設(shè)計(jì)了一套專業(yè)的鋰電池管理系統(tǒng)。不過(guò)它的問(wèn)題在于，什么東西數(shù)量上去了壞掉的比率必然高于其他設(shè)計(jì)，8000多個(gè)鋰電池，壞掉一個(gè)兩個(gè)，是修還是不修呢？何況是8000枚完全與底盤融為一體設(shè)計(jì)的鋰電池。

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既然如此，為什么企業(yè)還都紛紛上馬？原因更簡(jiǎn)單，因?yàn)橛姓少?gòu)，遠(yuǎn)期目標(biāo)，一半以上的產(chǎn)量用于公共交通事業(yè)；中期目標(biāo)，全部用于公共交通。君不見(jiàn)深圳滿街的比亞迪電動(dòng)出租車？所以，對(duì)于熱切期盼著電動(dòng)車元年的消費(fèi)者，在沒(méi)有搞清到底應(yīng)該從哪里加入這歷史滾滾洪流的時(shí)候，完全可以從坐坐電動(dòng)公交車，炒炒新能源產(chǎn)業(yè)鏈股票開(kāi)始。