新能源汽車，如今已成為最熱門的詞匯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，全球新能源汽車總銷量超過142萬輛，累計(jì)銷量突破340萬輛。2017年，我國新能源汽車銷量77萬輛，累計(jì)銷量達(dá)到180萬輛，占全球累計(jì)銷量超過50%，是名副其實(shí)的新能源汽車大國。

在今年北京車展上，展出的新能源汽車達(dá)到了一個(gè)空前的數(shù)字，多達(dá)174輛。其中覆蓋純電和插電混動(dòng)的轎車和SUV，還有MPV等多種車型，中國車企新能源車更是占到了124輛，競爭的火藥味也越來越濃。

以大眾集團(tuán)為例，未來大眾汽車將在全球范圍內(nèi)投資340億歐元，用于推動(dòng)電動(dòng)汽車及新型出行方案，并計(jì)劃于2022年前，在華投資150億歐元，以拓展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化出行等業(yè)務(wù)。中國品牌方面，以長安汽車為例，其在戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上宣布啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，計(jì)劃到2020年，新能源車型銷量達(dá)到35萬輛，進(jìn)入梯隊(duì)。到2025年，達(dá)到全面電氣化，新能源車型銷售達(dá)到116萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌第一。

北京車展上各車企扎堆釋放新能源汽車的信號(hào)，與4月實(shí)施的“雙積分”政策不無關(guān)系。所謂“雙積分”，是指2017年9月28日出臺(tái)的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，這也被業(yè)內(nèi)普遍稱為“雙積分”。

根據(jù)政策，在計(jì)算積分時(shí)，將對燃油車的實(shí)際油耗值和新能源車型的實(shí)際續(xù)航里程進(jìn)行綜合計(jì)算，積分范圍內(nèi)一輛燃油車油耗低于國家標(biāo)準(zhǔn)即可獲得正積分，否則積分為負(fù)。新能源汽車都為正積分，續(xù)航里程越高積分越多，上限為5分。因此，為了獲得更高的正積分，車企一方面在努力降低自身車型油耗，另一方面選擇結(jié)盟。

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雖然“雙積分”政策考核要求延后至2019年執(zhí)行，并允許2019年、2020年的積分可以合并考核。但無論是合資品牌還是自主品牌，都絲毫不敢松懈。隨著工信部在近兩個(gè)月相繼發(fā)布2016年度、2017年度“雙積分”考核結(jié)果，車企應(yīng)考“雙積分”政策的進(jìn)度便呈現(xiàn)出百花齊放的局面。從本屆車展中各家企業(yè)的規(guī)劃來看，對新能源汽車產(chǎn)品的戰(zhàn)略投入比重在迅速加大。

在“百花齊放”的中國汽車市場，技術(shù)的較量、品牌的差異將變得越來越小，無論是國際品牌還是自主品牌，都在北京車展上展示新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展的成果。

正如業(yè)界所評論的，2018北京車展不是車展中新能源車型數(shù)量最多的一屆，但絕對是非常具有代表性的一屆。因此2018年注定成為各大車企搶奪市場先機(jī)非常重要的一年。也許2018北京車展過后，新能源汽車市場也將兩極分化，成為新能源汽車的一個(gè)分水嶺。