導讀：鋰電池材料總體存在中低端產能過剩與高端產品供不應求的現狀。其中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，由于負極材料和電解液的技術壁壘相對較低，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯在全球范圍內擁有較強的競爭力。

一、近日原材料價格走勢

2017年鋰電池產業(yè)原材料市場運行展望

2017年鋰電池產業(yè)原材料市場運行展望

二、2017年鋰電池主要原料行情研判

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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鋰電池材料總體存在中低端產能過剩與高端產品供不應求的現狀。其中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，由于負極材料和電解液的技術壁壘相對較低，中國企業(yè)的成本優(yōu)勢明顯在全球范圍內擁有較強的競爭力。中高端隔膜材料還高度依賴進口，但是國內企業(yè)正逐步實現進口替代，盈利能力較強。

正極材料：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流

15年數據顯示，三元電池在乘用車電源配置中占比達到58.48%；而在商用車中主要磷酸鐵鋰電池為主，在商用車電源配臵中占比達到83.90%，而三元電池占比僅為12.92%，這主要與工信部限制商用車使用三元電池有關；專用車主要以三元電池為主，2015年，三元電池在專用車電源配置中占比達到59.14%。因此，從鋰電池產品結構性上，三元電池供給仍不足，磷酸鐵鋰電池將飽和。綜上，預計未來對三元電池的需求量，將會呈現快速增長態(tài)勢。根據上述乘用車和專用車產量的預測，假設EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22Kwh，平均每輛電動物流車是18Kwh，則預計2018年將需要三元電池將超49Gwh。而從2015年動力鋰電池產量構成看，磷酸鐵鋰電池占比高達69%以上。根據預測，雖然到2018年，三元電池產量占比將會反超鐵系，達到36.50Gwh，仍難滿足下游需求。

正極材料主要集中在中、日、韓三國。正極材料行業(yè)形成寡頭壟斷的局面，日韓企業(yè)在技術水平和工藝控制上實力較強，而中國雖然有200多家正極材料生產企業(yè)，但廠家產品同質化嚴重，毛利率低于10%，其中磷酸鐵鋰的產能過剩最為嚴重。目前國外主要正極材料企業(yè)以生產三元材料為主，國內主要正極材料企業(yè)以生產磷酸鐵鋰為主，中國企業(yè)扎推于中低端市場的同時，高端產品供應不足。

發(fā)展趨勢：三元材料發(fā)展迅猛逐步成為主流。3C市場是側重鋰電池能量密度和安全性，在小型智能終端產品的迅速發(fā)展情況下，國內鋰電正極材料企業(yè)由于地緣和成本優(yōu)勢將獲得更多的發(fā)展機會。隨著動力電池對于功率和能量密度要求不斷提高，國內動力電池正極材料向三元材料方向發(fā)展，總發(fā)展方向為高電壓、高能量、高功率和寬溫度范圍；在保證安全性和適當的循環(huán)性前提下，提高鋰電的能量兩個主要途徑是提高電極材料容量或者提高電池工作電壓。高鎳三元材料、高電壓鈷酸鋰等是目前鋰電池正極材料主要的發(fā)展方向。