在剛剛公布的《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020年）》，在加快綠色城市建設(shè)中，又一次提到了"加快新能源汽車推廣應(yīng)用"。近期的另一消息則和大眾更加接近，2014年消費者在北京市購買了入選北京市首批第二期示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)公司及產(chǎn)品目錄的電動汽車后，將獲得國家和北京市分別補貼5.7萬元，總計補貼金額達(dá)到11.4萬元，購車指標(biāo)將設(shè)立單獨的"搖號池"。

我們暫且不去評估北京市出臺的鼓勵政策，能否實現(xiàn)今年2萬輛新能源汽車的銷售目標(biāo)；相比而言，上海的目標(biāo)就小得多，計劃到2015年推廣應(yīng)用1.3萬輛新能源汽車。有關(guān)電動汽車發(fā)展中面對的問題和障礙，諸如技術(shù)不成熟、成本高、配套設(shè)施不健全等，我們也沒有必要諱疾忌醫(yī)。

有關(guān)電動汽車，動力鋰電池技術(shù)毫無疑問是關(guān)鍵因素。靈活、長壽、輕量、可快速充電電池所代表的儲能問題，可謂是21世紀(jì)能源領(lǐng)域要面對的最為重大的挑戰(zhàn)之一。在提到半導(dǎo)體或電器元件的時候，人們可能想到摩爾定律，集成電路上可容納的晶體管數(shù)目，約每隔18個月便會新增一倍，性能也將提升一倍。不幸的是，摩爾定律有關(guān)電池領(lǐng)域并不適用，電池儲存量的倍增期大約是60年，電池倍增期如此漫長其重要因為電池中的化學(xué)成分并沒有發(fā)生顯著改變。由此可見，發(fā)展擁有新一代核心知識產(chǎn)權(quán)，新材料、新體系、新結(jié)構(gòu)、新工藝和高比能的動力鋰電池，顯得異常重要。

和此同時，預(yù)計到2020年我國汽車保有量將超過2億輛，交通運輸業(yè)用油是石油消費量上升的重要推動力，汽車尾氣排放是目前城市"霧霾"問題的重要原因。通過推廣電動汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)"以電代油"，有效應(yīng)對溫室氣體排放和環(huán)境保護(hù)，對優(yōu)化我國能源消費方式和結(jié)構(gòu)，緩解石油供應(yīng)和環(huán)保壓力，構(gòu)建綠色能源消費歐式，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)跨越具有重要的意義。（作者：學(xué)奇）