鉅大LARGE | 點擊量：516次 | 2022年07月22日
日本"最終環(huán)保車"遭質(zhì)疑 燃料動力電池車被潑冷水
據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道稱，日本豐田面向全球的燃料動力鋰電池車的開售之際就很火爆，這款因為在行駛時只排出水的電池車因此被稱為"最終環(huán)保車"。然而，有觀點表示，"最終環(huán)保車"的氫燃料不僅會造成能源消耗嚴重，而且對其真正意義的環(huán)保性能出現(xiàn)質(zhì)疑。
作為全球首款面向公眾銷售的燃料動力鋰電池車（FCV），豐田推出的"未來（MIRAI）"的銷售情況開局火爆。2014年年底開始銷售后僅1個月，訂單就達到1500輛左右。豐田也決定盡早實行增產(chǎn)。
因為燃料動力鋰電池車在行駛時只排出水，因此被稱為"最終環(huán)保車"，日本政府也在積極推動普及。日本首相安倍晉三一月十五日在首相官邸試乘了"未來"，稱"這是氫時代的序幕"。豐田社長豐田章男也自信地表示"這是歷史性的一步"。但也有觀點對燃料動力鋰電池車的環(huán)保性能表示懷疑，原因在于生產(chǎn)氫的過程將出現(xiàn)溫室氣體二氧化碳。
不是燃料動力鋰電池，而是笑料電池
氫燃料動力鋰電池車的工作原理是，讓儲罐中的氫和空氣中的氧發(fā)生反應(yīng)出現(xiàn)電能，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動從而帶動汽車行駛。行駛過程只會排放水，不會出現(xiàn)大氣污染物和溫室氣體，因此被視為"最終環(huán)保車"。日本政府為購車和設(shè)置加氫站供應(yīng)巨額補貼，希望通過政府和產(chǎn)業(yè)界聯(lián)手將燃料動力鋰電池車培育為下一代汽車的主力。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
一月十五日，安倍試乘豐田的燃料動力鋰電池車"未來"
但這些舉措遭到了美國純電動汽車（EV）創(chuàng)業(yè)公司TSLA汽車的首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克的嘲諷。一月在美國底特律舉辦的北美國際車展上，馬斯克將"燃料動力鋰電池（FuelCell）"諷刺為"笑料電池（FoolCell）"，稱生產(chǎn)氫將消耗大量能源，"氫燃料適合火箭但不適合汽車"。
當然，馬斯克是純電動汽車行業(yè)的重要人物，作為燃料動力鋰電池車的對手，他的批評要打個折扣。但也有觀點對燃料動力鋰電池車的環(huán)保性能持懷疑態(tài)度。這是因為，其從生產(chǎn)氫到車輛行駛所出現(xiàn)的二氧化碳的合計排放量和混合動力車（HV）沒有明顯差別。
依據(jù)一種被稱為"從油井到車輪（welltowheel）"的指標，表示從油氣井開采燃料到車輪行駛出現(xiàn)的環(huán)境負荷。據(jù)日本汽車研究所2011年公布的估算，燃料動力鋰電池車行使1公里排放的二氧化碳為79克，僅為汽油車（147克）和柴油車（132克）的約一半，但和混合動力車（95克）相比，則減少不到20%?？炕剂系奶烊粴馍a(chǎn)氫氣是重要原因。
日本能源經(jīng)濟研究所2009年的估算則更為悲觀，燃料動力鋰電池車行使1公里排放的二氧化碳為168克，和汽油車（170克）持平。估算結(jié)果會因汽車的行駛距離等發(fā)生變動。
燃料動力鋰電池車最有可能減少二氧化碳排放量的情況是，通過利用可再生能源獲得的電力生產(chǎn)氫氣。據(jù)日本汽車研究所的估算，假如是光伏發(fā)電，二氧化碳排放量僅為14克，不到以天然氣生產(chǎn)氫氣的5分之1，也是汽油車的10分之1，將迅速接近名副其實的"最終環(huán)保車"。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省下屬的氫和燃料動力鋰電池戰(zhàn)略協(xié)議會在《氫和燃料動力鋰電池戰(zhàn)略發(fā)展藍圖》中描繪的前景是，首先大力擴大氫氣的利用，到2040年前后確立基于可再生能源的氫氣供給體制。但預計目前燃料動力鋰電池車的環(huán)境負荷仍然難以消除。
另一方面，日本環(huán)境省2015年度將投入26億日元，驗證利用可再生能源生產(chǎn)氫氣、再到行駛排放的二氧化碳的減少可能性。日本環(huán)境相望月義夫表示："希望盡早實現(xiàn)低碳的氫社會"。
新一代汽車的主角是？
新一代汽車的主角是燃料動力鋰電池還是純電動汽車？據(jù)日本汽車研究所的估算，2012年度燃料動力鋰電池車的二氧化碳排放量為77克，和燃料動力鋰電池車處在相同水平，但假如采用太陽能，將降至1克，低于燃料動力鋰電池車。純電動汽車完勝。
有關(guān)這些對燃料動力鋰電池車的批評，豐田專務(wù)董事吉姆·蘭姿（JimLentz）反駁稱，"純電動汽車并非能行駛較長距離的汽車"。純電動汽車即使快速充電，也要20～30分鐘，而續(xù)航距離僅為200公里左右。但燃料動力鋰電池車加氫只需3分鐘，可行駛650公里。假如僅從汽車的行駛性能來看，差距的確一目了然。
勝負的關(guān)鍵或許是歐美推進的環(huán)保規(guī)定。美國加利福尼亞州將強化ZEV（零排放車輛）限制，要求汽車廠商銷售一定比例完全不排放溫室氣體的汽車。而歐洲也將出現(xiàn)同樣趨勢。僅以混合動力車難以應(yīng)對，各大車企正在踩下開發(fā)"最終環(huán)保車"的油門。
