據(jù)相關(guān)行業(yè)預(yù)估，2015年我國新能源汽車電池累計報廢量約達(dá)到2萬—4萬噸；到2020年，鋰電池累計報廢量將達(dá)到12萬—17萬噸。據(jù)理論推算，動力鋰電池從開始使用到電池報廢的壽命約為20年，當(dāng)動力鋰電池只能充滿原有電量80%的時候，就不適合繼續(xù)在電動汽車上使用。在今年的北京市兩會上，有官員表示，第一批次的新能源汽車動力鋰電池使用壽命為5年左右，因此預(yù)計今年下半年將會陸續(xù)出現(xiàn)動力鋰電池"退役"的現(xiàn)象。

動力鋰電池中含鈷5%-15%、鋰2%-7%、鎳0.5%-2%，回收再利用價值較高。據(jù)國外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2050年，全球的金屬鋰需求量將達(dá)到4000萬噸，而全球目前已探明鋰資源總儲量換算成金屬鋰最多4500萬噸，而我國的鋰儲量僅占世界儲量的10%。當(dāng)全球金屬鋰供給捉襟見肘時，我國的鋰資源危機(jī)也將更加突出，因此動力鋰電池回收再利用對我國發(fā)展新能源汽車具有重要意義。

去年年底，國家發(fā)展改革委和工信部出臺的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》征求意見稿指出，廢舊動力蓄電池的利用應(yīng)遵循先梯級利用后再生利用的原則，提高資源利用率。其中規(guī)定，電動汽車生產(chǎn)公司（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，動力蓄電池生產(chǎn)公司（含進(jìn)口商）應(yīng)承擔(dān)電動汽車生產(chǎn)公司售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔(dān)梯級利用電池回收利用的重要責(zé)任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負(fù)責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。國家推動建立統(tǒng)一的動力蓄電池產(chǎn)品編碼制度。

此前，很多人擔(dān)心動力鋰電池的回收利用問題，特別是報廢電池的無害化處理，可能會成為一個很麻煩的社會問題。而一些公司家已經(jīng)嗅出了其中的商機(jī)，有人表示，動力鋰電池梯次利用的時代已經(jīng)到來。

科技部部長萬鋼表示，動力鋰電池尤其是鋰離子動力鋰電池，回收之后不一定馬上進(jìn)行報廢處理，可以進(jìn)行梯級利用。同時加快建立電池回收體系，構(gòu)建動力鋰電池回收體系產(chǎn)業(yè)鏈。"從現(xiàn)在的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)看起來，用到風(fēng)能、太陽能的儲能當(dāng)中，還可以使用相當(dāng)長一段時間。"

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在對電性能要求相對較低的儲能領(lǐng)域，由于梯度利用的電池成本更低，容量有所下降的電池所創(chuàng)造的效益更高，這更利于動力鋰電池在儲能領(lǐng)域的推廣。

從國際上看，動力鋰電池梯級利用重要應(yīng)用領(lǐng)域是家庭儲能、新能源分布式發(fā)電儲能、防災(zāi)據(jù)點(diǎn)以及通訊基站等。這些領(lǐng)域應(yīng)用對能量密度的要求不高，但是對循環(huán)壽命和價格要求相對較為苛刻，需考慮電池回收、轉(zhuǎn)換及運(yùn)輸?shù)榷嘀爻杀?。車用廢舊電池實(shí)際的回收價值將不到新電池成本的10%，在價格上可以滿足儲能的要求。

據(jù)報道，國網(wǎng)浙江電力公司于2013年編制完成了《動力鋰電池電動自行車梯次利用技術(shù)方法》，對電動汽車報廢電池的電芯重組后，改造成用于48伏電動自行車的動力電源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。2014年三月，由國網(wǎng)北京電科院開展的退運(yùn)電池梯次利用儲能工程落地大興電動汽車充電站。比亞迪和格林美聯(lián)合，在湖北省合資設(shè)立新能源電站（湖北）有限公司，重要從事推廣、運(yùn)行和經(jīng)營儲能電站和光伏電站項(xiàng)目。雙方充分利用比亞迪在動力鋰電池、儲能電站和光伏電站的技術(shù)和產(chǎn)品優(yōu)勢，推廣儲能電站和光伏電站上在工業(yè)園區(qū)的商業(yè)化應(yīng)用。

相關(guān)公司負(fù)責(zé)人指出："到目前為止沒有哪家公司的動力鋰電池能跑8年，而且沒有確切的數(shù)據(jù)證明電池跑8年是沒有問題的。目前我們電芯實(shí)實(shí)在在做出來的數(shù)據(jù)是3千個循環(huán)周期能保持60%的電量，但用到模組里，把電池包用到車上以后會有變化，它能不能跑8年，還不了解，因?yàn)楫a(chǎn)品應(yīng)用最長的才2年時間。相信大多數(shù)的公司都沒有做過這方面實(shí)驗(yàn)，最多做了模擬實(shí)驗(yàn)，這都是在計算機(jī)上做的，是不真實(shí)的。"

也有專家指出，我國的儲能電池目前還是集中在通訊基站儲能和大型數(shù)據(jù)中心、銀行等UPS儲能，而且主流儲能方式還是鉛酸電池，這些領(lǐng)域動力鋰電池再利用的替代還存在不確定性。此外針對新能源儲能，還受限于國家在新能源分布式發(fā)電領(lǐng)域的支持力度。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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因此，未來要加強(qiáng)對退役電池的質(zhì)量、性能鑒別、分級等測試評價技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面的研究，要制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，推動梯次利用。