TSLA公司首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克在六月五日的股東會(huì)議上表示，預(yù)計(jì)TSLA公司將在今年晚些時(shí)候突破100美元/千瓦時(shí)的鋰電池成本障礙。

馬斯克還表示，TSLA公司將在兩年內(nèi)突破電池組100美元/千瓦時(shí)的成本障礙。而TSLA公司在全球各地安裝部署了1吉瓦時(shí)的儲(chǔ)能項(xiàng)目，并將很快部署另外1吉瓦時(shí)的儲(chǔ)能項(xiàng)目。

馬斯克總是喜歡公布一些重要通告。在今年五月和分析師召開(kāi)的電話會(huì)議上，他表示TSLA公司將在幾個(gè)月內(nèi)宣布一個(gè)"千兆時(shí)規(guī)模"的儲(chǔ)能項(xiàng)目，而這樣規(guī)模的項(xiàng)目等于TSLA公司自2015年以來(lái)部署的所有儲(chǔ)能項(xiàng)目的規(guī)模。

馬斯克在股東會(huì)上表示，突破鋰電池單元的100美元/千瓦時(shí)的成本障礙，這將是一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)。假如取得成功，它可能成為電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能項(xiàng)目更大規(guī)模采用的一個(gè)促成因素，但一些分析師認(rèn)為，其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不確定。

GTMResearch的儲(chǔ)能分析師MitaleeGupta表示，"我們并不確定TSLA公司能夠在今年實(shí)現(xiàn)100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)。"而GTM公司對(duì)固定儲(chǔ)能價(jià)格估計(jì)中，使用的是機(jī)架價(jià)格而非電池價(jià)格，并將2018年的機(jī)架價(jià)格定在207美元/千瓦時(shí)左右，這意味著其電池價(jià)格低于207美元/千瓦時(shí)。而機(jī)架通常是電池組合。GTM公司沒(méi)有公布其預(yù)測(cè)的電池價(jià)格。

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雖然較低的電池成本可以轉(zhuǎn)化為較低的安裝成本，但并不是那么顯著。Gupta表示，在電池組級(jí)別，電池成本占總成本的75％。而在機(jī)架級(jí)別，電池成本占整體成本的百分比甚至更低，因?yàn)殡姵丶軆r(jià)格還包括電池管理軟件、封裝和電子產(chǎn)品等。

Gupta還指出，馬斯克的主張并不是很具體。例如，其100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)只是用于電池材料還是電池整體，這并沒(méi)有明確說(shuō)明。

盡管如此，電池價(jià)格仍然是電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成本的重要驅(qū)動(dòng)因素，電池價(jià)格下降的重要驅(qū)動(dòng)因素是電動(dòng)汽車的上升。Gupta表示，很明顯電池的大部分需求來(lái)自電動(dòng)汽車的上升，而且儲(chǔ)能行業(yè)已經(jīng)能夠利用該成本曲線。

TSLA公司也在努力擴(kuò)大市場(chǎng)并遵守承諾，該公司在今年四月份沒(méi)有完成電動(dòng)汽車的生產(chǎn)數(shù)量，而馬斯克承諾在六月底之前每周生產(chǎn)5000輛Model3電動(dòng)汽車，高于目前的約500輛。

馬斯克表示，他對(duì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)表示樂(lè)觀，并承認(rèn)會(huì)面對(duì)時(shí)間拖延問(wèn)題，并不總是能夠按時(shí)履行承諾。"這是我想要改進(jìn)的地方，"他說(shuō)。

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據(jù)報(bào)道，TSLA公司股價(jià)六月六日上漲近10％，因?yàn)楣蓶|企圖取消他在TSLA擔(dān)任的職位，馬斯克得以幸免。