二月十八日，業(yè)內(nèi)傳出大消息，新能源車龍頭TSLA正在和A股上市公司CATL商討，我國廠使用無鈷電池的事宜。

當日，TSLA相關人士回應稱，證實TSLA將自主研發(fā)新電池，預計會在四月份的電池投資人會議上宣布電池成分等具體信息。

實際上，TSLA一直在準備研發(fā)新型電池。

早在2018年六月，埃隆馬斯克便曾經(jīng)發(fā)推，"我們使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中。"

據(jù)了解，目前新能源汽車電池重要分為磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池兩類。

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前者是指磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰電池，這類電池不含鈷等貴重金屬，制造成本較低，價格便宜的優(yōu)勢。

三元鋰電池是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池。此類電池電壓平臺很高，在相同的體積或是重量下，三元鋰電池的能量、功率更大。由于采用鈷，所以成本也更高。

兩項產(chǎn)品本身不存在優(yōu)劣，只是適用領域不同。

TSLA我國廠已于年初正式啟動，同時也宣布了將Model3車型價格降至30萬元以內(nèi)，并已和CATL達成合作，后者向TSLA供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。

若未來TSLA我國廠決定使用磷酸鐵鋰電池，無疑將對鈷行業(yè)形成明顯利空打擊。

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實際上，自三元電池大規(guī)模推廣以來，曾經(jīng)一度帶動鈷價及相應上市公司股價的上升，同時動力鋰電池也被鈷行業(yè)視為新的重要增量。

而據(jù)Wind劃分的鈷礦分類，目前合計涉及13家A股公司。不過，從主營業(yè)務上看，只有行業(yè)龍頭華友鈷業(yè)，以及格林美、寒銳鈷業(yè)收入較為集中。

無獨有偶，這三家公司近兩年均累計了不小的漲幅。年初至今，華友鈷業(yè)、格林美漲幅均已超過30%，遠遠跑贏多數(shù)細分行業(yè)。