TSLA和CATL之間的無(wú)鈷電池傳聞，又掀起了動(dòng)力鋰電池行業(yè)的一陣風(fēng)波。據(jù)路透社二十八日晚間報(bào)道，新能源車(chē)龍頭TSLA正在和A股上市公司CATL商討在我國(guó)廠使用無(wú)鈷電池的事宜，且雙方談判已進(jìn)入后期階段。若這一談判最終落地，意味著磷酸鐵鋰電池將進(jìn)入TSLA生產(chǎn)線。

二十日，此消息仍影響資本市場(chǎng)，比亞迪等磷酸鐵鋰相關(guān)概念股多股漲停。為何行業(yè)龍頭TSLA要選擇磷酸鐵鋰電池而放棄目前主流的三元鋰電池？又將出現(xiàn)何種影響？

為棄"鈷"布局已久，或?qū)⒋蠓档统杀?/strong>

據(jù)機(jī)構(gòu)市場(chǎng)稱(chēng)，TSLA正和CATL的鋰電池供應(yīng)談判中，計(jì)劃在我國(guó)制造Model3車(chē)型中使用無(wú)鈷電池，以更換目前TSLA所適用的松下811三元鋰電池；而后TSLA也表示，和CATL目前有合作協(xié)議，而CATL的磷酸鐵鋰電池"本身就不含鈷"。此外TSLA所宣布自研的超級(jí)電池中含鈷量也將為零。

受此消息影響，二十日，磷酸鐵鋰電池指數(shù)持續(xù)走高。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至二十日收盤(pán)，豐元股份、德方納米、比亞迪、湘潭電化4股漲停。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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據(jù)悉，目前動(dòng)力鋰電池分磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩類(lèi)，磷酸鐵鋰電池因成本和安全優(yōu)勢(shì)應(yīng)用于商用車(chē)領(lǐng)域，而三元鋰電池因較高的能量密度應(yīng)用于乘用車(chē)領(lǐng)域。

而鈷的成本并不便宜。在2020年電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)年會(huì)論壇上，歐陽(yáng)明高院士曾透露，目前磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的度電成本為600元，比較三元鋰電池度電成本的1200元左右，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。以TSLAModel3為例，其基礎(chǔ)版50度電，假如使用磷酸鐵鋰電池成本是3萬(wàn)元，而使用三元鋰電池則要6萬(wàn)元。

因此，降低成本也成了外界對(duì)TSLA此次棄"鈷"的普遍解讀。也就意味著，若國(guó)產(chǎn)TSLA電池能夠?qū)崿F(xiàn)"無(wú)鈷化"，將迎來(lái)更大的降價(jià)空間。

事實(shí)上，TSLA近年一直在無(wú)鈷電池上加碼布局，尋求電池成本的降低。2018年六月，TSLA創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾直言，當(dāng)時(shí)TSLA電池中鈷的含量?jī)H為3%，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)"無(wú)鈷化"。

據(jù)悉，若此次傳聞落地，CATL將是繼松下和LG化學(xué)后，TSLA的第三家動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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而TSLA也在推進(jìn)自身電池的生產(chǎn)和研發(fā)。2019年五月，TSLA收購(gòu)了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell，該公司擁有多項(xiàng)電池制造方面的技術(shù)和專(zhuān)利，同年十月，TSLA收購(gòu)了加拿大電池制造公司HibarSystems。

同年十二月，TSLA申請(qǐng)了一項(xiàng)電池技術(shù)的專(zhuān)利，專(zhuān)利顯示，通過(guò)使用新型化學(xué)材料，可以獲得容量更大、壽命更長(zhǎng)而且成本更低的電池。其性能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)和其他能源儲(chǔ)存應(yīng)用領(lǐng)域的鋰電池。

棄"鈷"對(duì)電池將出現(xiàn)何種影響？

除成本以外，消費(fèi)者更關(guān)心的還有棄"鈷"后電池性能所受到的影響。我國(guó)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)動(dòng)力鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量75.6GWh，其中三元鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量53GWh，占總銷(xiāo)量70%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷(xiāo)量20.6GWh，占總銷(xiāo)量比27.2%。

不難看出，三元鋰電池仍是目前動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)的主流選擇。一位不愿具名的鋰電池行業(yè)分析師告訴中新經(jīng)緯記者："鈷特有的結(jié)構(gòu)，可以保障鈷酸鋰能夠有效的釋放鋰離子，即可以高效的充放電，有關(guān)結(jié)晶的形成也會(huì)有比較好的保護(hù)用途。現(xiàn)在的無(wú)論是汽車(chē)還是其他用電設(shè)備，對(duì)充電效率，也就是快充，都有一定的需求，鈷酸鋰的結(jié)構(gòu)也有利于快充模式。"

有數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池的放電功率要比磷酸鐵鋰電池高39.7%。上述分析師也強(qiáng)調(diào)，棄"鈷"后的充放電效率一定程度總會(huì)受影響。"假如其選定了除了鈷之外作為核心材料，基本上是成本和電池性能的一種平衡。"他說(shuō)。

不過(guò)，三元鋰電池也有缺陷。由于材料活潑且燃點(diǎn)較低，其安全性不如磷酸鐵鋰電池。在剛剛過(guò)去的2019年，蔚來(lái)ES8、威馬EX5、云度等國(guó)內(nèi)多起新能源汽車(chē)自燃事件車(chē)型搭載均為三元鋰電池。

"TSLA對(duì)此次電池的考量，是一個(gè)綜合出來(lái)的結(jié)果，即成本可以?xún)?yōu)化，安全性可以提升，充放電效率在可以接受的程度略有降低，或者通過(guò)分子優(yōu)化后可以將效率損失降低。"上述分析師表示。