《科創(chuàng)板日報》（編輯，王古鋒），近日，有媒體報道，固態(tài)電池公司輝能科技獲得梅賽德斯-奔馳近億歐元的投資，雙方的合作框架協議中包括，共同開發(fā)電動汽車固態(tài)電池芯片，并在2020-2030年后半段時間里，將固態(tài)電池引入一系列乘用車的重要節(jié)點達成一致。

輝能科技是一家專注于固態(tài)電池研發(fā)的公司，此前和蔚來、愛馳汽車、Enovate展開固態(tài)電池領域的合作。

就產業(yè)鏈而言，這一消息意味著，龍頭車企和創(chuàng)新型固態(tài)電池公司在產業(yè)協同上再次推進。

固態(tài)電池技術備受青睞

相比于傳統的鋰電池，固態(tài)電池是一種以固態(tài)電解質替代原先的液態(tài)電解質，在提升電池容量，提升能量轉化率的同時，可以防止電池正負極的接觸，供應良好的安全性。

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在電動汽車里程焦慮、下一代電池技術角逐等因素影響下，龍頭電池廠商、傳統車企等各方都拿出了在固態(tài)電池領域的規(guī)劃方法。

以龍頭電池廠商為例，CATL已經做出固態(tài)電池樣品并表示，有關全固態(tài)電池等下一代電池技術，公司始終保持高度關注并開展技術布局；全球第五大電池龍頭廠商SKOn在設立新的電池技術研發(fā)中心將覆蓋負極、高鎳、固態(tài)電池等，并建立一條針對軟包鋰電池設計的試產線以用來測試固態(tài)電池。

相比之下，固態(tài)電池則成為了傳統車企的"押寶"賽道，越來越多鋰電池領域發(fā)展滯后的海外車企，計劃以固態(tài)電池實現"彎道超車"。

此前，日產汽車宣布，未來五年在電動汽車領域投資2萬億日元，固態(tài)電池則是其中長期未來戰(zhàn)略的關鍵支柱之一。而更早之前，寶馬、福特等車企也將技術迭代提上了日程，計劃于2022年固態(tài)電池搭載車輛，進行實際工況測試

產業(yè)化加速研發(fā)實力成關鍵

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隨著各大公司產業(yè)協同的推進，固態(tài)電池產業(yè)化的時間表可能更為樂觀，目前，LG能源已在固態(tài)電池商業(yè)化上發(fā)力，其制定的固態(tài)電池規(guī)劃表顯示，LG能源將在2025年至2027年實現全固態(tài)電池商業(yè)化。

近期，來自日本的科學團隊研究表明，在解決正電極和固態(tài)電解質強大電阻問題上，該團隊找出了一種將電池暴露在N2、O2、CO2和H2環(huán)境下并采用一種"退火"的方法解決電阻問題，也為擴大全固態(tài)電池的應用潛力供應支撐。

不過，回到國內，我國科學院院士、我國電動汽車百人會副理事長歐陽高明表示，國內在固態(tài)電池產業(yè)鏈上的布局還不完整，核心的電解液技術尚不具備和跨國公司競爭的實力。

歐陽明高還指出，固態(tài)電池材料應用和技術都要厚積薄發(fā)。浙商證券也指出，電池技術尚在成長早期，仍具有巨大升級空間和高度不確定性，持續(xù)不斷的技術迭代將更新競爭格局。