《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》（上海，記者曾樂(lè)）訊，八月三十一日，有媒體報(bào)道稱，TSLA已開(kāi)始在國(guó)內(nèi)尋找4680大圓柱電池的合作廠商。同時(shí)，該報(bào)道稱，涉及的電池供應(yīng)商包括CATL、LG化學(xué)、億緯鋰能等。

針對(duì)上述情況，截至目前，TSLA方面尚未對(duì)此予以回應(yīng)。當(dāng)日晚間，億緯鋰能披露澄清通告稱，"截至目前，公司未和TSLA公司就4680大圓柱電池做合作洽談，相關(guān)報(bào)道內(nèi)容并無(wú)根據(jù)。"

早在2020年九月，TSLA公布了4680無(wú)極耳大圓柱電池技術(shù)。據(jù)介紹，該款4680電池體能量新增了5倍、電力容量提升了6倍、續(xù)航里程可提高16％、每千瓦時(shí)成本可降低14％。

TSLA為何要用4680電池？

天風(fēng)證券研究表示，TSLA自產(chǎn)電池采用的技術(shù)路線為4680，即直徑46mm、高80mm的圓柱電芯。TSLA增大電芯體積旨在提升能量密度，除此之外擬通過(guò)CTC技術(shù)（電池直接集成到底盤）+升級(jí)材料體系，進(jìn)一步提升電池能量密度，從而降低單wh電池成本。

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此外，光大證券研究表示，4680電池芯采用無(wú)極耳技術(shù)，去除了電池的重要發(fā)熱部件從而減小了內(nèi)阻，提高了電池的熱穩(wěn)定性。

真鋰研究總裁墨柯向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，具有更大尺寸的4680電池優(yōu)勢(shì)重要在于：能量密度更高、所需成本更低。"這是因?yàn)闅んw材料用量減少，同時(shí)，由于電芯容量更高，使用的電芯數(shù)量也會(huì)更少，更加有利于BMS（電池管理系統(tǒng)）工作，性能表現(xiàn)得可能會(huì)更好些。"墨柯說(shuō)道。

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，采用4680電池可提高整個(gè)系統(tǒng)的比能量，降低每瓦時(shí)的成本。

在劉彥龍看來(lái)，和18650電池、21700電池相比，4680電池在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面有所不同，其取消了模組，減少了中間件。"4680電池的單體容量變大、整個(gè)系統(tǒng)用的電芯數(shù)量減少，電池管理系統(tǒng)相對(duì)沒(méi)那么復(fù)雜、變得更容易管理，系統(tǒng)整體重量也相對(duì)減輕。"

此外，汽車分析師張翔告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，4680電池在傳統(tǒng)鋰電池的基礎(chǔ)上有著不少改進(jìn)之處。"4680電池能使成本下降、能量密度得到提升，應(yīng)用該款電池后，也有助于TSLA本身的銷量上升。目前，TSLA已和松下合作，并在美國(guó)量產(chǎn)該款電池。"

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張翔進(jìn)一步分析表示："TSLA今年在我國(guó)市場(chǎng)的銷量出現(xiàn)下降，其原本18650電池的優(yōu)勢(shì)正在相對(duì)減弱。同時(shí)，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力和TSLA的差距逐漸縮小，TSLA要不斷持有新技術(shù)，從而穩(wěn)固其競(jìng)爭(zhēng)地位。"

4680電池對(duì)供應(yīng)鏈的影響？

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者通過(guò)梳理公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，目前，除松下、LG化學(xué)、三星SDI等國(guó)際電池廠商外，比克電池、億緯鋰能、蜂巢能源等國(guó)內(nèi)電池廠商也紛紛對(duì)外透露過(guò)有關(guān)4680電池的研發(fā)情況及相關(guān)進(jìn)展。

天風(fēng)證券研究表示，4680電池會(huì)配備更高性能的材料，可帶來(lái)全材料體系A(chǔ)SP的提升，其中有增量邏輯的為硅基負(fù)極、碳納米管、LiFSI。

"4680電池適合于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但用戶相對(duì)單一，目前僅TSLA在使用，這也是大家不敢貿(mào)然跟進(jìn)的重要原因；而18650電池、21700電池在很多領(lǐng)域都可以被應(yīng)用。"真鋰研究總裁墨柯向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示。

在墨柯看來(lái)，"如若電池廠商獲得TSLA4680電池的訂單，則要添置全新的生產(chǎn)設(shè)備。這也有利于對(duì)應(yīng)的設(shè)備廠商，另外，對(duì)4680的殼體材料廠商的發(fā)展也很有利。"

汽車分析師張翔也有相似觀點(diǎn)。在他看來(lái)，4680電池在生產(chǎn)工藝、單體電池結(jié)構(gòu)等方面存在一定改變，這也對(duì)供應(yīng)商提出了更高要求。

此外，不少業(yè)內(nèi)人士向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，目前距離4680電池的推廣應(yīng)用還要一按時(shí)間。

其中，真鋰研究總裁墨柯認(rèn)為："我覺(jué)得這還要幾年時(shí)間。只有跟進(jìn)的電池廠商變多了，大家才會(huì)想辦法嘗試將4680電池應(yīng)用在除電動(dòng)汽車外的其他市場(chǎng)。"

我國(guó)化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者分析表示，4680電池在制造生產(chǎn)方面也有更大挑戰(zhàn)，如：電芯制造、熱管理、殼體焊接等。同時(shí)，廠商面對(duì)電池如何更安全、一致性如何更高等問(wèn)題，也會(huì)存在更大壓力。

"就目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)廠商有關(guān)4680電池制造相對(duì)處于發(fā)展初期，其產(chǎn)品還要時(shí)間去檢驗(yàn)。"劉彥龍如是說(shuō)。

此外，汽車分析師張翔向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者表示，"4680電池技術(shù)一旦在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)后，會(huì)有其他供應(yīng)商來(lái)學(xué)習(xí)和研發(fā)，這有關(guān)我國(guó)電池供應(yīng)鏈的技術(shù)升級(jí)能夠起到很大的推動(dòng)用途。"