4月18日，國(guó)務(wù)院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》，表示2015年乘用車油耗目標(biāo)要降到6.9升，比當(dāng)前降低20%。爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超500萬輛。

新能源的這個(gè)規(guī)劃，可謂是重人注目，出臺(tái)謹(jǐn)慎。

之前由于兩個(gè)部委看法不同，以致定位與方法往往相左，導(dǎo)致新能源政策遲遲無法出臺(tái)。如今，倒是沒有了這一弊端，大家取得了統(tǒng)一看法：純電動(dòng)和插電式為戰(zhàn)略方向，混合動(dòng)力與替代燃料為普及方向，新能源政策終于出臺(tái)。

看起來是個(gè)非常好的開頭。但是，業(yè)界眾多人士認(rèn)為：實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不，難度不小。

首先，汽車發(fā)展了百年，到現(xiàn)在也是用“汽油”的“汽”車是所有這一種機(jī)械代步工具的統(tǒng)稱，也就是說，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)是占絕對(duì)統(tǒng)治地位，與之相比，其余方式都是新生事物。試想，同是石油產(chǎn)品、驅(qū)動(dòng)完全相同、操控感受完全相同、排放完全與汽油一樣達(dá)標(biāo)、就連燃燒方式也大體趨同的柴油車在中國(guó)尚且難以推廣，何況雖然同為代步工具，但驅(qū)動(dòng)、操控感覺完全不同的純電動(dòng)車，名字尚且無法取得統(tǒng)一共識(shí)，談什么市場(chǎng)化普及？

第二，不要說純電動(dòng)，就連混合動(dòng)力的車輛價(jià)格，也比傳統(tǒng)汽車貴上一大截，相應(yīng)的國(guó)家補(bǔ)貼政策未能補(bǔ)足與同檔次傳統(tǒng)汽車的差距，崇尚一分價(jià)錢不分貨的中國(guó)消費(fèi)者，接受起來甚有難度。不要指望著消費(fèi)者充電環(huán)保急先鋒，尚未普遍富裕起來的中國(guó)，這個(gè)價(jià)格差不能不正視。

第三，消費(fèi)觀念的變更談何容易。在中國(guó)這個(gè)傳統(tǒng)意識(shí)非常濃厚的國(guó)土上，一部分人可以學(xué)外國(guó)的觀念作為自己時(shí)髦的標(biāo)志，但那一定得是在歐美國(guó)家暢行無阻、各方面都取得共識(shí)的前提下。新能源汽車在全世界范圍內(nèi)也沒有取得普及，要讓中國(guó)人認(rèn)同并且掏腰包買單，相當(dāng)不易。要讓一貫奉行“槍打出頭鳥”觀念的國(guó)人接受，而且是掏大銀子接受，這個(gè)新概念，玩不起。沃爾沃被吉利收購(gòu)，尚有高層經(jīng)理人感到低了檔次不肯曲就，虛榮與實(shí)用并存的中國(guó)意識(shí)，要改變幾乎是個(gè)無法完成的難題，何況1205年近在眼前。愛馬仕與LV可以成為奢侈品大中國(guó)富人中大行其道，但，幾十萬的“汽車”，那還是寶馬、奔馳傳統(tǒng)汽車更能讓人接受一些。

第四，市場(chǎng)配套設(shè)施問題。這是個(gè)老生常談的問題，但也是個(gè)非常實(shí)際的問題。電池是買還是租、充電站的建設(shè)未普及、電池充電時(shí)間不能與加油時(shí)間相提并論的情況下，實(shí)際的困難擺在那里，不可能讓消費(fèi)者為此買單。

只有一條是個(gè)利好：中國(guó)向來是個(gè)政策車市，還有那行伍龐大的公用車隊(duì)伍是個(gè)可能利用的好條件。但是，目前新能源政策只是一個(gè)戰(zhàn)略上的引導(dǎo)，沒有明確的經(jīng)濟(jì)利益，而且公務(wù)車改革用自主品牌都在遭受各種各樣的抵制，讓人家用新能源汽車，難度不小。

相對(duì)業(yè)界的看法，各大國(guó)企似乎表現(xiàn)得非常勇躍。據(jù)報(bào)道：北汽集團(tuán)2015年的新能源汽車產(chǎn)量目標(biāo)定位在15萬輛；廣汽集團(tuán)將“十二五”末節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模放大到20萬輛；長(zhǎng)安汽車(微博)(微博)則計(jì)劃2014年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷15萬輛。專家王秉剛在騰訊微博上說：對(duì)純電動(dòng)汽車，比較普遍的認(rèn)識(shí)是：現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車只適合作為城市內(nèi)用車。對(duì)于這個(gè)定位，能不能被各方面接受，最主要的是被消費(fèi)者接受？哪怕經(jīng)過十年努力，也只有1/10的私人汽車消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車就算獲得巨大成功了。因此說，消費(fèi)者是否接受電動(dòng)汽車就是這一代電動(dòng)汽車成敗的關(guān)鍵了。他也公開了對(duì)這一目標(biāo)的懷疑。

有個(gè)現(xiàn)成的例子可以相比擬，那就是自主品牌。自主品牌相對(duì)外資合資，在中國(guó)市場(chǎng)取得認(rèn)同，經(jīng)歷了二十年的努力，到現(xiàn)在也只是三分天下有其一，十年之內(nèi)，要讓新能源取得1/10的私人市場(chǎng)，還是個(gè)比較實(shí)際的目標(biāo)。但是不要忘了，自主品牌做的也是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，而且，自主品牌向來以性價(jià)比取勝，比傳統(tǒng)汽車高出一大截的新能源汽車，私人市場(chǎng)怕是一時(shí)難以啟動(dòng)。

相比起來，公務(wù)車市場(chǎng)、公交出租等普及相對(duì)現(xiàn)實(shí)一些。一來，新能源特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性都有待檢驗(yàn)，要實(shí)驗(yàn)、反饋、改進(jìn)再實(shí)驗(yàn)、再反饋再改進(jìn)地實(shí)行好多輪，才可以實(shí)現(xiàn)工業(yè)品要求的穩(wěn)定性與一致性。二來，公務(wù)車與公交比私人用車來說，存在集團(tuán)購(gòu)買和集團(tuán)使用的特點(diǎn)，可以一定程度上強(qiáng)制購(gòu)買與使用，反饋需要的數(shù)據(jù)也相對(duì)容易取得。其實(shí)，示范運(yùn)營(yíng)方式是可取的方式，在武漢市等地方，早就存在的電動(dòng)車試范運(yùn)營(yíng)公司，已經(jīng)為東風(fēng)電動(dòng)車取得了相當(dāng)了技術(shù)與數(shù)據(jù)積累。

剛剛經(jīng)過了“純電動(dòng)”大躍進(jìn)的錯(cuò)誤而進(jìn)行相對(duì)理智的各種新能源齊頭并進(jìn)的現(xiàn)階段，希望不要再頭腦發(fā)熱，想當(dāng)然地制定一個(gè)目標(biāo)，然后各方面充當(dāng)皇帝新衣。那么，受損害的，永遠(yuǎn)是國(guó)家財(cái)政，想要的發(fā)展，只是一廂情愿。