世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉從事了多年電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究，他總結(jié)提出，汽車革命最主要是動(dòng)力和能源的革命，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化這列火車已經(jīng)啟動(dòng)了，任重而道遠(yuǎn)，因?yàn)橐?jīng)過(guò)一段時(shí)間的磨合，最后的答案是，能夠做到“三好”：好的產(chǎn)品，好的基礎(chǔ)設(shè)施，好的商業(yè)模式；要做到“兩個(gè)結(jié)合”：和智能電網(wǎng)結(jié)合、和信息技術(shù)、智能化城市、智慧型城市相結(jié)合；而目標(biāo)是“四個(gè)零”：零排放、零石油、零交通事故、零交通傷亡。他表示，電動(dòng)車一是價(jià)錢要和現(xiàn)在汽車差不多，二是方便的程度和現(xiàn)在的汽車差不多，三是節(jié)能減排。

根據(jù)我國(guó)的情況，他認(rèn)為應(yīng)該向純電動(dòng)汽車傾斜，要支持純電動(dòng)汽車就要支持蓄電池的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)在蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是做得快，做得便宜，做得大。國(guó)家要加強(qiáng)投入，從整個(gè)電池的產(chǎn)業(yè)鏈、電池的機(jī)理分析入手，加強(qiáng)評(píng)價(jià)體系建設(shè)，工藝裝備的研發(fā)要加強(qiáng)投入。這樣我們就能夠跨越式地發(fā)展，“只要給它扶助，并且給它創(chuàng)造條件?！?br/>
他認(rèn)為，把自主創(chuàng)新作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，國(guó)家政策應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展純電動(dòng)汽車，但這個(gè)政策應(yīng)適當(dāng)有個(gè)靈活性，對(duì)那些有節(jié)能能力的企業(yè)也可以扶持。發(fā)展純電動(dòng)汽車還是發(fā)展混合動(dòng)力汽車，他認(rèn)為也沒(méi)有必要過(guò)分地把這兩個(gè)問(wèn)題對(duì)立起來(lái)，可以根據(jù)不同的時(shí)期有不同的扶持重點(diǎn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張偉表示，電動(dòng)汽車能夠真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，讓老百姓接受，如何在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低成本，是汽車開(kāi)發(fā)商和電池開(kāi)發(fā)商應(yīng)該重點(diǎn)考慮的。目前新能源汽車的發(fā)展中，最大的問(wèn)題是一致性和體制協(xié)調(diào)的問(wèn)題。他指出，發(fā)展中的諸多不一致主要體現(xiàn)在選擇技術(shù)路線的不統(tǒng)一;而體制上的不協(xié)調(diào)，又體現(xiàn)在四部委共同管理，汽車、電網(wǎng)、能源三大行業(yè)共同發(fā)展，央企、民企交叉運(yùn)作等方面。因此，新能源汽車的發(fā)展未來(lái)要消納諸多的不一致和不協(xié)調(diào)，任重而道遠(yuǎn)。

“十二五”期間，國(guó)務(wù)院把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，作為規(guī)劃中全力發(fā)展的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，根據(jù)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略，貿(mào)促會(huì)也列出了12個(gè)產(chǎn)業(yè)作為今后的發(fā)展重點(diǎn)，其中新能源汽車就是一個(gè)很重要的方面。

張偉表示，目前最大的是兩個(gè)問(wèn)題：第一個(gè)問(wèn)題是一致性的問(wèn)題，第二個(gè)問(wèn)題是體制性的問(wèn)題。所謂一致性的問(wèn)題，也就是說(shuō)專家們經(jīng)常說(shuō)到的技術(shù)路線，到底中國(guó)的電動(dòng)汽車、新能源汽車要從哪一個(gè)技術(shù)路線走，專家們談得非常清楚。這里面不一致有很多，比如汽車以后的發(fā)展方向究竟是燒油的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，還是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車，這是兩個(gè)完全不同的路線。

發(fā)展新能源汽車、電動(dòng)汽車，是我們的一個(gè)方向，但現(xiàn)在有使用鉛酸電池的，也有使用鋰電池的。張偉認(rèn)為，以后的發(fā)展是以鋰電池為主，還是鉛酸電池為主，存在著不一致。鋰電池技術(shù)路線確立了以后，又帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題，我們用充電的還是用換電池的?這又是一個(gè)不一致。

再?gòu)钠髽I(yè)的體制分析，他認(rèn)為，發(fā)展電動(dòng)汽車重點(diǎn)涉及三類企業(yè)，一類是汽車行業(yè)，第二類是電網(wǎng)行業(yè)，第三類是能源行業(yè)，包括石油、石化企業(yè)。這三個(gè)體系現(xiàn)在圍繞著一個(gè)什么樣的路線往前走，涉及哪一家?張偉認(rèn)為，現(xiàn)在也有不一致的問(wèn)題，所以，體制間的東西也需要再協(xié)調(diào)?，F(xiàn)在如果要使電動(dòng)汽車、鋰電池汽車能夠真正市場(chǎng)化，讓老百姓去接受，必須要考慮價(jià)格，在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上能夠降低價(jià)格，降低成本，把成本做得比較低，老百姓能夠接受。

對(duì)于充電與換電兩種不同的模式，施耐德電氣中國(guó)智能電網(wǎng)、電動(dòng)汽車、新能源首席專家楊俊乾認(rèn)為，應(yīng)該從兩個(gè)角度看待這個(gè)問(wèn)題：第一，充電設(shè)施比較特別，不管是快充還是慢充，甚至換電對(duì)電網(wǎng)的影響都比較大，整個(gè)充換電網(wǎng)絡(luò)的布局還是需要“服從于整個(gè)電網(wǎng)的安排”；第二，智能電網(wǎng)要求用通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶之間的交互，要將通信技術(shù)融合到電網(wǎng)技術(shù)中，這樣才能在技術(shù)發(fā)展上解決充電的問(wèn)題。在這種前提下，社會(huì)各方資源有必要共同參與其中。