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動力鋰離子電池未來還面對什么挑戰(zhàn)?

鉅大LARGE  |  點擊量:578次  |  2022年03月26日  

據(jù)了解,近年我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展,2010年大規(guī)模牽頭發(fā)展電動汽車以來,每隔四年左右我國電動汽車電池的能量密度便提高一倍,成本可以降低50%左右,我國電動汽車的市場競爭力正在逐步提升。



我國對電動汽車的發(fā)展寄予厚望,其不僅能夠解決能源問題、環(huán)境問題、污染問題,還能解決城市擁堵等問題。萬鋼指出,要發(fā)展共享式的新能源汽車,為解決交通擁堵問題作出貢獻。他強調(diào),推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展不僅要突破技術(shù)瓶頸,還要重視政策問題,也就是目前電動汽車運營中遇到的體制機制上的障礙。目前中央明確了電動汽車長期創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃,各部門各行業(yè)也都有自己明確的目標,特別得到了北京、上海等一些先行城市的大力支持,這些城市作為全國要建設(shè)的科技創(chuàng)新中心,在這個方面做出表率。



在萬鋼看來,我國電動汽車面對三大挑戰(zhàn)。一是充電難。萬鋼認為,充電樁的建設(shè)并不難,難的是如何最大程度上提升使用效率,例如采用共享模式,這涉及到充電樁建在哪里,即建設(shè)的位置能不能被大家所用?能否保護好充電基礎(chǔ)設(shè)施不被破壞?



其次,要關(guān)注電動汽車的減排效應(yīng),讓新能源汽車真正做到零排放。萬鋼指出,這幾年生產(chǎn)的100萬輛左右的電動汽車,其運行消耗的電僅占可再生能源發(fā)電量的2%左右,未來還要進一步提高可再生能源的使用率,為節(jié)能減排作貢獻。



在挪威,電動汽車的購買價格普遍低于汽油車和柴油車。購買汽車時需根據(jù)汽車的碳排放量和重量繳納一筆高昂的注冊稅,稅費平均高達10萬克朗(約合1.1萬歐元),但購買電動汽車卻免征注冊稅和增值稅。



電動汽車在各國還享受不同的流通稅減免政策,如荷蘭的零排放汽車享有公路稅免除,英國倫敦免除交通擁擠稅。此外,丹麥每年為電動汽車供應(yīng)735美元的停車場充電費;德國為電動汽車供應(yīng)免費停車場地;挪威電動汽車無需繳納養(yǎng)路費和停車費。



給予優(yōu)先通行特權(quán)也是各國發(fā)展電動汽車的重要刺激手段。挪威允許電動汽車使用公交專用道;英國的超低排放城市計劃給予電動汽車行車優(yōu)先權(quán),包括使用市中心的公交專用道;德國允許電動汽車進入公交專用道及其他交通管制區(qū)。



最后,要實現(xiàn)電動汽車的全回收利用。萬鋼強調(diào),今后電動汽車不能走傳統(tǒng)汽車在報廢環(huán)節(jié)還出現(xiàn)污染的老路。我們希望電動汽車要做到全回收,所有材料在設(shè)計的時候就應(yīng)該考慮它的回收流程,電池在車上用八年之后,還可以在充電站再用八年,然后再百分之百地回收利用,這些技術(shù)難題都是我們未來要解決的。萬鋼最后表示。



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