日前工信部組織成立了國家動力電池創(chuàng)新中心（以下簡稱“創(chuàng)新中心”），希望通過科研單位、院校及企業(yè)的協(xié)同合作盡快提升國內的動力電池技術水平。

創(chuàng)新中心成立之前，國內已有動力電池研發(fā)平臺，即國聯(lián)汽車動力電池研究院有限責任公司（以下簡稱“國聯(lián)研究院”）。國聯(lián)研究院于2014年9月成立，定位為先進動力電池的研究開發(fā)、成果轉化和行業(yè)服務，主要任務是通過技術創(chuàng)新，帶動我國動力電池產業(yè)的升級換代。該平臺由9家企業(yè)合資成立，分別為北京有色金屬研究總院、天津力神、一汽、東風、長安、上汽、北汽、華晨及廣汽。

已有研發(fā)平臺為何還要再建創(chuàng)新中心？二者是什么關系？對此，記者采訪了相關專家和企業(yè)負責人。

國家動力電池創(chuàng)新中心在疑慮中前行

■創(chuàng)新中心發(fā)起有緣由

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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
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據(jù)了解，創(chuàng)新中心基本上由國聯(lián)研究院的班底組成，在此基礎上增加了寧德時代新能源和華鼎新動力基金兩家單位，分別出資4000萬元和2.7億元，成為新晉股東。創(chuàng)新中心的外延部分為中國動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟50余家單位，其中包括電池企業(yè)、電池材料企業(yè)、電池裝備企業(yè)、高校及研究院所等。

對于建立創(chuàng)新中心的緣由，北京有色金屬研究總院副院長、國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青向記者進行了解釋，這是為了使平臺的體制機制更加靈活，同時也增加了電池企業(yè)話語權?！皣?lián)研究院的9家股東中，7家車企1家電池企業(yè)，電池企業(yè)的話語權太小，為此引入了電池企業(yè)寧德時代新能源作為新股東。另外考慮到作為央企的北京有色金屬研究總院占比達50%，為避免體制過于僵化不利于發(fā)展，引入了政府基金和社會資金，以分散股權使組織結構更加合理?！?/p>

■工作目標顯雄心

熊柏青告訴記者，創(chuàng)新中心的定位與國聯(lián)研究院一致。在研發(fā)方面，創(chuàng)新中心有著明確的規(guī)劃，進行全產業(yè)鏈的研發(fā)布局，包括電池材料、單體電芯、電池模組。目前正在研究的內容有電池正負極材料、電池單體、電池組、電池測試及基礎性前沿課題。

在分工方面，北京有色金屬研究總院、科研院所負責電池材料方面的研究；高校、研究院及電池企業(yè)進行電池單體方面的研究，電池組需要整車企業(yè)參與；電池企業(yè)負責商業(yè)化應用。

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標稱電壓：28.8V
標稱容量：34.3Ah
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在熊柏青看來，從實驗室到商業(yè)化應用仍然需要一個重要環(huán)節(jié)即成套制造技術開發(fā)，創(chuàng)新中心在技術轉化方面有一整套方案。目前，研發(fā)平臺已經(jīng)建立了一個“原型微縮工廠”，包括具有國際一流裝備水平年產2億瓦時的單體電芯中試生產線，先進正極材料中試線的年產能達1000噸?！霸诖艘?guī)模上放大5～10倍就是一個量產工廠，可以輸出完整的工業(yè)化技術，包括成套制造技術、工藝規(guī)范、成套的質量管理體系甚至人員培訓?！毙馨厍嗾f。

熊柏青告訴記者，創(chuàng)新中心的最終目的就是建設“原型微縮工廠”，最終的研發(fā)成果將采用技術轉讓的方式，投資股東享有優(yōu)先使用權，聯(lián)盟成員次之。技術轉讓的收益將按股權比例進行分配，知識產權實現(xiàn)共享，但并非免費使用，股東可以用較優(yōu)惠的價格獲得使用權。此外，股東的定向委托研發(fā)任務，創(chuàng)新中心將會優(yōu)先處理。

根據(jù)規(guī)劃，未來五年內，創(chuàng)新中心的核心——國聯(lián)研究院將進一步加大投資，計劃投入20億元建設擁有研發(fā)設計能力、測試驗證能力、中試孵化能力和行業(yè)服務能力的動力電池協(xié)同創(chuàng)新平臺，并將集中投入30億元用于實施鋰電池升級工程。至2020年，國聯(lián)研究院將全面突破并掌握比能量300～350Wh/kg新一代鋰離子動力電池的成套制造技術，預計將帶動200億元以上的產業(yè)投資，支撐行業(yè)形成新一代動力電池產品銷售規(guī)模達到200億元/年以上。

工業(yè)和信息化部部長苗圩此前對國家動力電池創(chuàng)新中心提出了明確的希望和要求，動力電池創(chuàng)新中心經(jīng)過1～2年的試運行，能夠探索形成更好的組織機制、運行管理模式和投融資方式；同時，作為《中國制造2025》五大工程之首，希望通過探索形成有效的發(fā)展模式和路徑，國家動力電池創(chuàng)新中心能夠為其他創(chuàng)新中心的建設提供示范和借鑒。

■企業(yè)、專家有疑慮

為進一步了解創(chuàng)新中心的情況，記者致電股東企業(yè)，了解他們將會如何利用這一平臺，結果卻讓記者有些意外。

記者先后致電新老股東寧德時代和北汽集團。兩家企業(yè)的相關負責人似乎對創(chuàng)新中心所知不多，竟然都是先向記者了解創(chuàng)新平臺的情況。

由于股東企業(yè)的人士不太了解情況或不方便評論，記者轉而咨詢外圍企業(yè)負責人和專家的看法。記者致電某電池企業(yè)負責人劉先生，他對記者直言，組建創(chuàng)新中心的意圖是什么，他沒有弄明白。他認為，對涉及民生、安全的產品，國家可以采用強制的方式進行管控，動力電池是市場化程度非常高的工業(yè)產品，這種做法類似于計劃經(jīng)濟時期的運作方式，并不利于市場競爭?！坝捎诟髌髽I(yè)都有自己的利益訴求，很難真正達到利益趨同，極有可能形成‘聯(lián)而不盟’的狀況?！眲⑾壬f。

看不明白的不止這家企業(yè)負責人，一位業(yè)內專家也對記者表示看不懂。這位專家向記者提出了幾個疑問，中科院在電池領域已經(jīng)研究多年，創(chuàng)新中心成立后，二者如何分工？比亞迪、寧德時代這類企業(yè)已經(jīng)在電池領域“深耕”多年，創(chuàng)新中心的研發(fā)基礎和能力一定會比這些企業(yè)更強么？

目前來看，業(yè)內對創(chuàng)新中心是否走得通尚存疑慮。不可否認，工信部組建創(chuàng)新中心的目的是希望企業(yè)和科研單位能夠更加緊密地合作，協(xié)同創(chuàng)新。但是，業(yè)內不少人對于這種模式能否取得預期效果不置可否，卻也表達了對創(chuàng)新中心能夠早日摸索出適合發(fā)展的道路，能夠切實推動我國動力電池技術發(fā)展的希望。