據中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國電動自行車用鉛酸動力電池的增長速度為5%，而電動三輪車和低速電動車用電池增速超過40%。這也反映出電動自行車行業(yè)正在逐步擺脫單一使用鉛蓄電池的局面，“鋰電化”漸行漸近。

然而，電動自行車“鋰電化”的步伐仍稍顯緩慢。由于電動自行車動力鋰電池價格依舊堅挺，加上PACK及充電器的成本更高，下游車企仍難以接受。目前，電動自行車市場依舊是鉛酸蓄電池的天下。若想推進電動自行車“鋰電化”進程，電池生產企業(yè)就應該在保質的同時，想想如何降價。

亞聯盟促中國電動自行車企業(yè)“走出去”

2015年5月5日，亞洲自行車產業(yè)聯盟（簡稱亞聯盟）成立大會在上海舉行。未來，亞洲自行車產業(yè)間將通過這一平臺，實現溝通、交流、信息共享，并促進亞洲自行車產業(yè)間的進一步合作。

亞洲在全球自行車產業(yè)中占有重要地位，是全球最大的自行車、電動自行車生產基地和進出口集散地，并擁有全球最大的自行車、電動自行車市場。近年來，我國電動自行車出口增長的重點在亞洲，尤其是東南亞地區(qū)，越南、以色列、日本、印尼、菲律賓等亞洲國家已成為最主要的出口市場，該地區(qū)的出口量已占總出口量的40.2%。

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盡管我國自行車、電動自行車產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，但仍存在諸多不足。而亞洲其他國家和地區(qū)的自行車產業(yè)存在很多值得中國企業(yè)學習和借鑒的優(yōu)點。中國企業(yè)應該在取長補短、提高自身的同時，“走”出中國，用開放的視野瞄向更為廣闊的國際市場。只有這樣，中國的自行車、電動自行車產業(yè)才能得到進一步的發(fā)展和壯大。

加拿大召回鋰電池鋰電安全性待加強

鋰電化已經成為電動自行車的發(fā)展趨勢。鋰離子電池以其體積小、重量輕、能效高的優(yōu)點越來越受到消費者的青睞。與此同時，鋰離子電池存在的安全性問題不應忽視。由于鋰元素活躍的化學特性，鋰離子電池易發(fā)火災的問題在數碼產品、電動汽車等應用領域也同樣存在。

近日，加拿大衛(wèi)生部和Pedego有限公司聯合宣布對中國產電動自行車電池實施自愿性召回。涉及召回的產品為36伏和48伏的充電鋰電池，召回原因為電池過熱可能存在火災危險。

在電池技術尚未取得重大突破的今天，電動自行車和電池生產企業(yè)只有在產品的安全方面多下功夫，加強生產管理，防止設備自身缺陷，減少發(fā)生電池過熱的幾率，才能確保產品安全。

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牛電科技將發(fā)新品或為行業(yè)注入活力

6月1日，以“黑馬”身份殺入電動自行車行業(yè)的牛電科技召開新品發(fā)布會，由“互聯網人”打造的電動自行車揭開神秘面紗。據了解，這款車最與眾不同的一點在于一切都是從“用戶體驗”出發(fā)的。無論設計風格、動力性、性價比，還是售后服務，始終把用戶體驗放在第一位。

用“互聯網思維”造電動自行車，也許是顛覆這一傳統(tǒng)行業(yè)最好的方式。也正是由于這些全新的理念，才能為電動自行車行業(yè)注入新的活力，帶來行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。至于如何顛覆，我們拭目以待。