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鋰離子電池電動(dòng)汽車普及不了的原因剖析

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:756次  |  2022年02月17日  

據(jù)相關(guān)研究報(bào)告,中國電動(dòng)自行車協(xié)會(huì)公布了2014-2016年我國電動(dòng)自行車的數(shù)據(jù):其中鋰電自行車不到300多萬輛,占不到10%,在整個(gè)電動(dòng)車占有率很低。其原因有很多,一是鋰電池的安全性,通過過去對(duì)鋰電爆炸事件的影響,其人民對(duì)鋰電的安全性存在懷疑;二是價(jià)格,鋰電池電動(dòng)車整一半(行程大的更高);三是實(shí)用性,人民對(duì)短距離出行,已經(jīng)有了很多工具,有共享單車等。由于這三點(diǎn)根本原因,鋰電池電動(dòng)自行車,想提高市場占有率,必須解決這些問題,找到發(fā)展的方向。


在零售市場上,以鋰電自行車的專賣店很少,甚至連北上廣深這樣的大城市也沒有出現(xiàn)有;最多也是在一些規(guī)模大的電動(dòng)車實(shí)體店里,鋰電自行車擺放在角落里,不是成為銷售的重點(diǎn)。在這次天津自行車展上,除了新日推出幾款鋰電自行車產(chǎn)品之外,就連愛瑪、綠源、臺(tái)鈴等規(guī)模大企業(yè)幾乎不見鋰電自行車的影子;同樣,那些做自行車強(qiáng)項(xiàng)的企業(yè)幾乎也在退出鋰電自行車制造。由此可見,鋰電自行車在目前的國內(nèi)市場上還不能成為主流。那么是什么原因造成鋰電自行車這么多年來推廣緩慢?


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鋰電自行車只能在局部地區(qū)上有市場。譬如在北京、南京、濟(jì)南等一些市場,鋰電自行車的銷量占比較高,尤其是北京市場上,近兩年的銷售占比達(dá)到了30%以上。推動(dòng)北京市場鋰電自行車銷售上升的主要原因是北京的道路擁堵、以及政府對(duì)使用鋰電自行車的支持。相反在上海地區(qū),近兩年來鋰電自行車的銷量僅占3-5%。


廣東各個(gè)城市的銷量也只有6%左右。而在中小城市,鋰電自行車不太受到歡迎,農(nóng)村市場則是更少之又少,幾乎不見蹤影。制約鋰電自行車推廣最大的問題還是維修上。如果在北京,維修就顯得很方便,商家會(huì)把有問題的電池?fù)Q下來,給消費(fèi)者臨時(shí)換上舊電池,等到10天左右再到店里換上原來維修的電池。這種待遇不是每一個(gè)地區(qū)都能享受到的,這就制約了鋰電自行車的銷量。

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