2017年，隨著新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整政策的出臺，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入補(bǔ)貼2.0時(shí)代，即所謂的"后補(bǔ)貼時(shí)代"。新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年退坡約20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%。按補(bǔ)貼新政推算，新能源汽車單車最高可出現(xiàn)4萬多元的價(jià)格差。同時(shí)，補(bǔ)貼門檻大幅提高，普惠性政策轉(zhuǎn)向優(yōu)勝劣汰，財(cái)政資助向市場化激勵機(jī)制轉(zhuǎn)變。

在"后補(bǔ)貼時(shí)代"，對處于整個產(chǎn)業(yè)鏈中游的動力鋰電池公司來說，開始逐漸走出"溫室保護(hù)"，局面也隨之"變天"。不僅腹背受到夾擊，而且利潤出現(xiàn)萎縮，行業(yè)競爭壁壘增高，市場空間變得擁擠。2017年已成為動力鋰電池行業(yè)"三期疊加"的特殊階段，即"政策消化期"、"價(jià)格博弈期"和"行業(yè)洗牌期"。

首先要說的是"政策消化期"。

補(bǔ)貼新政首次引入電池系統(tǒng)能量密度等指標(biāo)作為補(bǔ)貼門檻和參考標(biāo)準(zhǔn)，對純電動乘用車動力鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度高于120Wh/kg的按1.1倍給予補(bǔ)貼，關(guān)于非快充類純電動客車系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的給予1.2倍補(bǔ)貼。這使整車廠以及動力鋰電池公司直接面對改造產(chǎn)品、技術(shù)路線乃至生產(chǎn)線的壓力。實(shí)際上，絕大多數(shù)動力鋰電池公司在2017年第一季度已對產(chǎn)品及技術(shù)路線進(jìn)行了不同程度的調(diào)整，包括電芯規(guī)格、pACK方法、技術(shù)路線等。這些消化政策的措施，在進(jìn)入第二季度后依然在持續(xù)。接下來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)很可能還將面對新一輪的政策調(diào)整，在這期間，如何消化政策影響，同樣考驗(yàn)著產(chǎn)業(yè)鏈上的動力鋰電池公司。

第二是"價(jià)格博弈期"。

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對動力鋰電池公司而言，目前，處在產(chǎn)業(yè)鏈上游的碳酸鋰、電解液、鈷等原材料價(jià)格飆升，直接加重了電池廠商的成本負(fù)擔(dān)。而產(chǎn)業(yè)鏈下游的整車公司在諸多壓力之下，通過種種方式倒逼電池廠商下調(diào)價(jià)格，希望把補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)嫁給電池廠商。在這種"上擠下壓"、"雙重夾擊"的尷尬局面下，動力鋰電池公司陷入和上下游雙方的"價(jià)格博弈"。而這種"價(jià)格博弈"非常值得行業(yè)協(xié)會和產(chǎn)業(yè)鏈公司持續(xù)關(guān)注。

第三是行業(yè)面對"洗牌期"。

2016年，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在依然保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭的同時(shí)，出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩局面，表現(xiàn)為優(yōu)勢公司及精鑄產(chǎn)品十分緊缺，但低端產(chǎn)品嚴(yán)重過剩。補(bǔ)貼新政的出臺以及產(chǎn)業(yè)上下游之間價(jià)格上的博弈，將使結(jié)構(gòu)性產(chǎn)量過剩局面進(jìn)一步加劇。在政策、市場、技術(shù)、資金等多重壓力下，動力鋰電池行業(yè)已陷入嚴(yán)峻的"洗牌"期，而2017年正是關(guān)鍵的"洗牌"、整合之年，整個行業(yè)已開始從"野蠻上升"向有序發(fā)展過渡。

當(dāng)前，新能源汽車補(bǔ)貼新政逐步落地，動力鋰電池公司當(dāng)前所面對的"三期疊加"階段，已成為考驗(yàn)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司能否實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展和多方共贏的關(guān)鍵時(shí)期。動力鋰電池公司隨之也開啟了一場殘酷的淘汰賽。目前，政策監(jiān)管層面對電池安全、質(zhì)量、性能的要求越來越高，達(dá)不到要求的產(chǎn)品和公司，會被整車公司直接拋棄。在這場淘汰賽中，動力鋰電池公司如何在"紅海"中尋求突圍，并最終成為市場的"執(zhí)牛耳者"，也成了業(yè)界最為關(guān)注的話題。

其一，重構(gòu)電池行業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)峭粐?quot;三期疊加"的關(guān)鍵。

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新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為顛覆性的新產(chǎn)業(yè)，不能單純地按照傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的上下游買賣關(guān)系進(jìn)行運(yùn)作。在當(dāng)前這場劣者出局、強(qiáng)者恒強(qiáng)的淘汰賽中，最關(guān)鍵之處在于重構(gòu)電池行業(yè)價(jià)值鏈，建立開放、共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。這包含了政策、市場、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式、資本和技術(shù)六個方面和因素。其中，政策和市場是雙引擎，技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈配套成為關(guān)鍵，而資本是助推劑。

所以，動力鋰電池公司要想突圍"三期疊加"窘境，一定要考慮到電動汽車這個產(chǎn)品全生命周期的使用價(jià)值。既要考慮電動汽車產(chǎn)品一次性購買成本高而使用成本低這個重要特點(diǎn)，更要考慮到電池的回收和梯次利用。也就是說，要從全生命周期角度去構(gòu)筑電池行業(yè)新的價(jià)值鏈，不僅是和下游車企共同進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，還要和上游材料行業(yè)共同開展研發(fā)、制造，以此形成健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，最大程度地防范市場和政策波動的風(fēng)險(xiǎn)。

這就要全體產(chǎn)業(yè)鏈共同努力，不能因?yàn)閱蝹€利益而傷害整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有抱團(tuán)取暖，形成合力，充分發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，才能去除發(fā)展短板，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

要說明的是，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，應(yīng)該從創(chuàng)新模式的角度來思考。在當(dāng)前"體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)"盛行的情況下，整車公司可以嘗試通過引入"汽車共享"這種新的應(yīng)用模式，更多地關(guān)注運(yùn)行里程、使用用戶、運(yùn)營方式等，和以往傳統(tǒng)汽車應(yīng)用模式的不同，并帶動上游公司參和其中，從而在全產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)降低成本，推動整個動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，以及我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在國際領(lǐng)先地位的確立。

其二，練好自身內(nèi)功是突圍"三期疊加"的重點(diǎn)。

目前，我國動力鋰電池公司總數(shù)已接近200家，但能進(jìn)入主流電動汽車生產(chǎn)公司供應(yīng)鏈的電池廠商占只有10%左右，而能進(jìn)入國際新能源車企供應(yīng)鏈的更是鳳毛麟角。在這一角逐的過程中，動力鋰電池公司的制造能力、資金實(shí)力、市場反應(yīng)能力、研發(fā)能力、配套能力和品牌輻射力顯得尤為關(guān)鍵。那些不能滿足市場需求、重復(fù)制造低端的產(chǎn)品，將會在行業(yè)"洗牌"中被淘汰。

新的補(bǔ)貼政策，在很大程度上傾向于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司加強(qiáng)自身能力建設(shè)，以更好地滿足消費(fèi)的需求。所以，動力鋰電池公司要以更大的投入練好自身內(nèi)功。在把質(zhì)量和安全放到首位的同時(shí)，要加強(qiáng)過程的控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，深度推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)、工藝及路線的變革，從而全面降低產(chǎn)品成本壓力，提高電池的安全性能、能量密度、倍率性能、循環(huán)壽命等指標(biāo)。

其三，保持樂觀心態(tài)是突圍"三期疊加"的基礎(chǔ)。

雖然整個產(chǎn)業(yè)當(dāng)前身臨政策"輸血"漸行漸遠(yuǎn)的境地，但也應(yīng)樂觀地看到，新能源汽車市場的發(fā)展前景依然十分廣闊。而且，補(bǔ)貼新政現(xiàn)已形成倒逼式的正能量，推動產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新和變革。故而，動力鋰電池公司應(yīng)以樂觀的心態(tài)面對變幻多測的形勢，為突圍、制勝積攢足夠的信心。

還應(yīng)該看到，作為世界上最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)市場，我國已累計(jì)推廣新能源汽車愈百萬輛，占全球市場保有量一半以上。當(dāng)前，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面對升級壓力，在能源安全、環(huán)境破壞和傳統(tǒng)產(chǎn)量過剩的嚴(yán)峻形勢下，發(fā)展新能源汽車是我國發(fā)展＂新經(jīng)濟(jì)＂的重要抓手。

我國現(xiàn)已成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，作為一個崛起中的大國，要想真正實(shí)現(xiàn)中華民族的復(fù)興，依賴不可再生的傳統(tǒng)能源發(fā)展之路顯然是不可取的。很明顯，"電能替代"是我國推動復(fù)興一個非常好的選擇。

作者簡介：方建華，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金執(zhí)行事務(wù)合伙人，國家新能源汽車推廣應(yīng)用專家組成員，我國電動汽車百人會成員。