質(zhì)量稍次或就是返修電池暫無電池質(zhì)保期國標(biāo)全國大多數(shù)城市電動(dòng)汽車數(shù)量龐大。（資料圖片）

一月八日，本報(bào)兩會直通車欄目刊發(fā)了《新?lián)Q電池質(zhì)保期應(yīng)重算》的報(bào)道；昨天本報(bào)記者繼續(xù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管很多市民對超過6個(gè)月更換維護(hù)電池表示質(zhì)疑，但這一舉動(dòng)在全國是公認(rèn)的行規(guī)，且符合相關(guān)規(guī)定。而所謂維護(hù)電池，一般質(zhì)量稍次，或者就是返修電池，部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

政協(xié)委員陳惠呼吁，修改電池質(zhì)保條款，用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)。

遭遇

連換兩次電池，為何還不行？

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

前不久，市民馬師傅的電動(dòng)汽車電池壞了，便到當(dāng)時(shí)購買的專賣店進(jìn)行更換；但更換電池后，麻煩事來了。更換的時(shí)候和我說，充滿電后可以跑30公里，可是我發(fā)現(xiàn)充滿電后只能跑10公里左右，和商家之前給我的承諾相差很多。

馬師傅又找商家更換，結(jié)果第二次更換的電池，在次日騎行時(shí)就發(fā)現(xiàn)電池電量不足；后經(jīng)充電，電池電量還是不足，馬師傅再次找到專賣店理論。

馬師傅表示，他到專賣店理論的時(shí)候就覺得，剛換的電池，出現(xiàn)這樣的情況肯定是質(zhì)量問題，而且持續(xù)更換兩次了，商家卻以其充電方法不正確等理由搪塞。馬師傅多次交涉未果后，只得投訴。

消協(xié)在接到投訴后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，商家更換的是周轉(zhuǎn)電池（也稱維護(hù)電池）。由于馬師傅新買的電動(dòng)汽車使用已超過半年，按照《揚(yáng)州市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭議解決辦法》有關(guān)規(guī)定，6個(gè)月后沒有強(qiáng)行要求更換新電池；也就是說，可以更換周轉(zhuǎn)電池。

調(diào)查

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

超過6個(gè)月，只能換維護(hù)電池

昨日，記者來到汶河路一電動(dòng)汽車專賣店。負(fù)責(zé)該店維修的師傅姓張，入行將近兩年。小張說，假如在他們店里買了新電池，前6個(gè)月假如出現(xiàn)故障，可以更換全新電池；但6―12個(gè)月內(nèi)就只能更換周轉(zhuǎn)電池。小張認(rèn)為，這是業(yè)內(nèi)通行的規(guī)則。

這是廠家的規(guī)定。過了6個(gè)月，不可能給你換新的，而是換備用電池。假如想換新電池，只有掏錢重買。在記者的調(diào)查中，這基本上是所有電動(dòng)汽車維修點(diǎn)的共同答復(fù)。

據(jù)了解，盡管很多市民都對超過6個(gè)月只能更換維護(hù)電池表示質(zhì)疑，但這實(shí)際上符合我市2005年制定的電池相關(guān)規(guī)定。

記者從市消協(xié)了解到，2005年三月十五日，我市出臺了《揚(yáng)州市電動(dòng)自行車消費(fèi)爭議解決辦法》。其中第十五條規(guī)定：電動(dòng)自行車售出后15天內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量90%的，更換新電池；十五日后至6個(gè)月內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，更換新電池；6個(gè)月后至1年內(nèi)蓄電池容量經(jīng)檢測不足額定容量60%的，重新配組后應(yīng)達(dá)到額定容量的60%以上。三包有效期不重新計(jì)算。

對此，小張表示：重新修復(fù)的‘維護(hù)電池’都能達(dá)到60%以上的規(guī)定要求，有時(shí)甚至與新電池的容量相當(dāng)。

既然符合規(guī)定，久而久之，商家選擇換裝低成本的維護(hù)電池便成了行規(guī)。市電動(dòng)自行車協(xié)會副會長表示：就是在全國，這也是公認(rèn)的行規(guī)。

溯源

維護(hù)電池前身是返修品

這種所謂的周轉(zhuǎn)電池或售后維護(hù)專用電池，究竟是什么來歷？

其實(shí)，‘周轉(zhuǎn)電池’與全新電池相差不大。容量稍微低點(diǎn)，屬出廠前被檢查出的不合格產(chǎn)品；廠家重新修復(fù)后，作為備用電池，供應(yīng)給商家。小張說。

一位維修電動(dòng)汽車已有五六個(gè)年頭的鹽城師傅稱，這種電池蓄電量肯定比全新電池差，同樣充一次電，會少跑十來公里。一組電池有4個(gè)或5個(gè)，商家或維修部給客戶更換下來送回廠家的電池中，一般有兩三個(gè)還能繼續(xù)使用，于是廠家便把這些可以繼續(xù)使用的舊電池重新拼裝，再發(fā)至商家或維修部，作為備用的‘維護(hù)電池’使用。

那么，這種維護(hù)電池性能與新電池相比，到底差多少？

假如新電池能跑一年，‘維護(hù)電池’也就8個(gè)月。不過，這種差別開始不明顯，用得時(shí)間越長差距越大。這位鹽城師傅坦言，這種電池一般質(zhì)量稍次，或者就是返修電池，部分?jǐn)?shù)據(jù)指標(biāo)可能會低于國家標(biāo)準(zhǔn)。

追蹤

使用維護(hù)電池利益幾何？

質(zhì)量稍次的備用電池為何能在市場中大行其道？

據(jù)了解，在備用電池身后，隱藏的是一條龐大的利益鏈。這條利益鏈上，分配了電池銷售各節(jié)點(diǎn)的利益。

小張表示：維修商從廠家買進(jìn)新電池，批發(fā)價(jià)是350元；但我賣給消費(fèi)者，只收280元，為何呢？因?yàn)橄M(fèi)者把他的舊電池給我，我將這個(gè)舊電池賣給回收廠家，可以得到120元。這樣一進(jìn)一出，我可以賺50元。

而維護(hù)電池的進(jìn)價(jià)是220元，小張賣給消費(fèi)者的價(jià)格通常在150180元之間，同時(shí)舊電池120元的回收價(jià)不變。就是說，我可以賺到5080元。所以，從維修商的角度而言，當(dāng)然偏愛推銷‘維護(hù)電池’。

小張表示，回收的廠家大都是邊遠(yuǎn)地區(qū)的小公司?，F(xiàn)在鉛的市場價(jià)是1.56萬元一噸，而從回收電池中提取鉛，只要8000元一噸，這其中差價(jià)近一倍，廠家當(dāng)然偏愛回收電池。

呼吁

更換電池質(zhì)保期應(yīng)重新計(jì)算

廠家、銷售商少花錢，維修師傅有錢賺，回收廠家賺快錢，這條利益鏈上大家都得益，只有消費(fèi)者成了冤大頭。

根據(jù)目前規(guī)定，電池的保質(zhì)期為一年。一年之內(nèi)電池出現(xiàn)質(zhì)量問題，商家換上維護(hù)電池敷衍消費(fèi)者。反正滿一年后，即不再承擔(dān)質(zhì)保責(zé)任。

我市政協(xié)委員陳惠提交提案認(rèn)為，扼制這一現(xiàn)象的重要措施，就是要修改電池質(zhì)保條款，規(guī)定新電池使用不到一年出現(xiàn)質(zhì)量問題而重新更換的電池，其保質(zhì)期重新計(jì)算，且不得低于一年。

陳惠表示：用硬性制度規(guī)定最大限度壓縮劣質(zhì)電池的生存空間，倒逼銷售商提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益得到切實(shí)有效的保護(hù)。

記者問：假如電池在一年保修期內(nèi)壞了，換了新的電池后，新電池是否仍有一年的保修期？

小張師傅不由得大叫：哪里有這種好事？那電池廠家豈不虧死了？不管你換了幾組電池，保修期就從車子的第一組電池安裝時(shí)間開始計(jì)算！

【部門說法】

消協(xié)

揚(yáng)州電池投訴量不多

昨天記者從消協(xié)工作人員處了解到，近年來，我市接到的電動(dòng)汽車投訴并不是很多。電池作為電動(dòng)汽車的其中一類，投訴的量就更少了。

該工作人員表示，作過登記的電動(dòng)汽車電池投訴量少，一方面是前來投訴的消費(fèi)者，我們先會根據(jù)他們反映的情況分析原因，假如消費(fèi)者最后覺得是正?，F(xiàn)象，比如電池時(shí)間用久了，充滿電后跑不到原來那么遠(yuǎn)的路途了，大多數(shù)人還是能夠接受的。那么最后他們就會‘撤訴’。

另一方面，經(jīng)把電動(dòng)汽車投訴與汽車投訴比較發(fā)現(xiàn)，汽車的投訴量比電動(dòng)汽車投訴量還要多一些。因?yàn)椴簧傧M(fèi)者覺得，電動(dòng)汽車的糾紛在金錢數(shù)額上相比汽車要少很多，在電動(dòng)汽車遇到糾紛時(shí)，索性花點(diǎn)小錢自己解決了。

質(zhì)監(jiān)

暫無電池質(zhì)保期國標(biāo)

記者昨從市質(zhì)監(jiān)局標(biāo)準(zhǔn)處相關(guān)人員處了解到，雖然目前國家對電動(dòng)汽車中使用的電池有了制作標(biāo)準(zhǔn)，但并未明確規(guī)定電池的質(zhì)保期。

電池質(zhì)保期暫時(shí)沒有辦法完全作硬性的規(guī)定。該人員表示，因?yàn)殡姵氐氖褂脮r(shí)間長短，與質(zhì)量和生產(chǎn)廠家的技術(shù)、生產(chǎn)量力有很大的關(guān)系。每一家生產(chǎn)電池的廠家的生產(chǎn)量力不同，所以生產(chǎn)出的電池質(zhì)量肯定會有差別，那么電池使用的質(zhì)保期肯定會不相同。

但是，該人員也表示，一般正規(guī)的生產(chǎn)廠家會在產(chǎn)品說明書上寫明電池的最佳使用時(shí)長，有些是一年；假如電池質(zhì)量好的話，可能會有兩年或者三年。本質(zhì)上與平時(shí)大家買的食品差不多。各家根據(jù)生產(chǎn)的不同產(chǎn)品，根據(jù)廠家自身的技術(shù)對產(chǎn)品進(jìn)行加工，然后給出產(chǎn)品的質(zhì)保期。

【特別提醒】

以舊充新更坑人

分辨新電池與維護(hù)電池有辦法

記者了解到，更換維護(hù)電池還不是最糟糕的，有些維修商甚至明目張膽地用維護(hù)電池充當(dāng)新電池賣給消費(fèi)者。這種情況在大學(xué)、中學(xué)周邊非常突出。

此外還有一些不法商家，在市民購買新車時(shí)就是用‘維護(hù)電池’充數(shù)。邗江路上一位不愿透露姓名的維修師傅說。

在更換電池前，我們會跟車主講清楚，免得過后出現(xiàn)糾紛。這位師傅表示，但大多數(shù)修車人不會主動(dòng)告知客戶。

在這位師傅的倉庫里，記者看到了擺放一地的電池，其中幾個(gè)電池的外包裝與其他的不相同。仔細(xì)一看，紙箱上寫著維護(hù)電池，也就是備用電池。

實(shí)際上，不少維護(hù)電池外觀上并沒有標(biāo)明。那么，消費(fèi)者如何鑒別呢？這位師傅表示，新電池與維護(hù)電池有兩方面的差別：

■通常生產(chǎn)新電池和周轉(zhuǎn)電池的不是同一個(gè)廠家，所以在維護(hù)電池的生產(chǎn)廠家背后，可以看到一層淡淡的其他廠家的名字；

■維護(hù)電池上方通常都有兩個(gè)較大的撬口，這是打開電池蓋子后形成的。