據(jù)報(bào)道，八月二十五日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計(jì)劃從十月份開始回收、解決報(bào)廢車的鋰離子動(dòng)力鋰離子電池。與當(dāng)前整車公司個(gè)別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點(diǎn)解決相比，新體系執(zhí)行后廢舊車輛的運(yùn)輸費(fèi)和維護(hù)費(fèi)將有所減少。隨著電動(dòng)汽車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車公司聯(lián)手參與鋰離子電池回收利用有利于提高解決效率。

據(jù)報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負(fù)責(zé)探討聯(lián)合解決廢舊鋰離子電池的模式，詳盡操作則由汽車再生資源合作機(jī)構(gòu)（JARP）負(fù)責(zé)。詳盡來說，汽車拆解網(wǎng)點(diǎn)收到電動(dòng)汽車等廢舊車后，將電池拆解出來轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行解決。將從不同品牌汽車拆解出來的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點(diǎn)，從而提高解決效率。2019年四月開始不僅是報(bào)廢車，汽車裝配過程中使用過的電池也可以解決。

利用這一服務(wù)要成為JARP的會(huì)員。會(huì)員分三個(gè)梯級(jí)，非汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員和跨界公司也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會(huì)費(fèi)的項(xiàng)目，銷售規(guī)模小的公司同樣有機(jī)會(huì)參加。目前已有外資車企決定加入。

整車公司除了要負(fù)擔(dān)解決和運(yùn)輸費(fèi)用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費(fèi)。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。

多數(shù)汽車上市后約莫15年就面對(duì)報(bào)廢。2010年發(fā)售的日產(chǎn)電動(dòng)汽車第一代聆風(fēng)以及2011年發(fā)售的豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動(dòng)力鋰離子電池。2017年回收的電池約有1000個(gè)，這樣推算下去2025年要回收的電池將暴增到50萬個(gè)。

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上一代動(dòng)力鋰離子電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，解決網(wǎng)點(diǎn)通過有償回購等方式解決起來沒有太大問題。但鋰離子動(dòng)力鋰離子電池金屬含量低，其有效提取技術(shù)尚在開發(fā)中，并不完善。

被當(dāng)做廢棄物的電池能否解決和再生利用是以電動(dòng)汽車為主體的新一代汽車社會(huì)發(fā)展的前提。首先要構(gòu)建能夠繼續(xù)回收電池的框架，之后再建立能夠靈活對(duì)應(yīng)電池再生利用和解決的先進(jìn)技術(shù)，及電池本身技術(shù)進(jìn)步的體制。