近日，有財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道稱蔚來(lái)汽車包下了寧德時(shí)代的一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，搭載磷酸鐵鋰電池的蔚來(lái)車型正在測(cè)試準(zhǔn)備中，有望在年內(nèi)推出。

對(duì)此，蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌回應(yīng)稱“我們?cè)谧龈鞣N可能性的討論，短期內(nèi)不會(huì)量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多（比例）?！边@從側(cè)面印證了，蔚來(lái)將推出磷酸鐵鋰電池版本車型的信息可靠性。

根據(jù)蔚來(lái)方面的說(shuō)法，采用磷酸鐵鋰電池的原因是為了提高車輛的續(xù)航能力，未來(lái)之所以對(duì)磷酸鐵鋰電池感興趣，和其100度電計(jì)劃有關(guān)，根據(jù)2020年11月6日蔚來(lái)汽車發(fā)布的100度電計(jì)劃，蔚來(lái)ES8搭載的84kWh電池組在采用100kWh電池租后，NEDC續(xù)航里程有望從現(xiàn)在的425公里提升到580公里。而磷酸鐵鋰電池CTP技術(shù)（CellToPack，無(wú)模組技術(shù)）的成熟，使得體積能量密度法度降低，讓電動(dòng)車可以在有限的空間內(nèi)搭載更多的電池來(lái)提升電池容量，續(xù)航也將進(jìn)一步提升，因此蔚來(lái)計(jì)劃通過(guò)寧德時(shí)代的一條磷酸鐵鋰生產(chǎn)線用于生產(chǎn)100度電池。

由于特斯拉Model3車型和ModelY車型在國(guó)產(chǎn)后大幅降價(jià)，尤其是2021年10月份，改用磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格從29.18萬(wàn)元直接降低至24.99萬(wàn)元，再加上元旦期間國(guó)產(chǎn)特斯拉ModelY車型的大幅降價(jià)，給蔚來(lái)的ES6車型以及將要推出的純電動(dòng)轎車造成了非常大的壓力。采用成本更低的磷酸鐵鋰電池后，未來(lái)能否像特斯拉一樣進(jìn)一步降低車輛的價(jià)格成為一個(gè)待解的疑問(wèn)。

但蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌對(duì)于蔚來(lái)降價(jià)預(yù)期做了否定的表態(tài)，他認(rèn)為蔚來(lái)與特斯拉的定價(jià)方式不同?！坝械能嚻笫前闯杀緛?lái)定價(jià)，因此價(jià)格會(huì)越來(lái)越低。但是蔚來(lái)從一開(kāi)始就考慮了未來(lái)的很多因素，我們不會(huì)讓先買的車主吃虧。這也是蔚來(lái)前兩年毛利率虧損比較高的原因?！辈贿^(guò)盡管李斌代表未來(lái)方面否認(rèn)了通過(guò)采用磷酸鐵鋰電池降低成本的因素，但根據(jù)蔚來(lái)汽車財(cái)報(bào)顯示，由于各種成本居高不下，蔚來(lái)毛利率長(zhǎng)期為負(fù)，直至2020年第二季度毛利率才首次轉(zhuǎn)正，達(dá)到8.4%，和特斯拉接近30%的毛利率還是有不小的距離。

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隨著1月9日，蔚來(lái)電池日的臨近，蔚來(lái)首款純電動(dòng)轎車也蓄勢(shì)待發(fā)，磷酸鐵鋰電池是否會(huì)成為蔚來(lái)的選擇，依然有諸多的不確定性，但相比三元鋰電池欠佳的熱穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰電池在低溫時(shí)導(dǎo)電性明顯下滑，致使電池內(nèi)阻增大，搭載磷酸鐵鋰電池的車型在低溫時(shí)續(xù)航衰減幅度明顯大于三元鋰電池，如果和特斯拉一樣采用磷酸鐵鋰電池，蔚來(lái)將如何解決這一問(wèn)題也成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。