鋰離子電池目前在新能源汽車、智能電網(wǎng)等領(lǐng)域中大規(guī)模應(yīng)用情況在逐年新增，但目前電池參數(shù)的不一致性是影響電池組使用壽命的關(guān)鍵因素，雖然熱管理水平的提升在某種程度上保證了電池組的安全運(yùn)行，但關(guān)于提升電池的一致性水平仍然是大規(guī)模使用鋰離子電池的重要技術(shù)影響因素。

通過對(duì)一個(gè)10串10并電池組的模擬，闡明了電池組內(nèi)的溫度分布對(duì)其性能與循環(huán)壽命的影響。平均溫度越低，溫度不均勻程度越高，電池組內(nèi)單電池放電深度的不一致性越高；平均溫度越高，溫度不均勻程度越高，電池組循環(huán)壽命越短。值得注意的是，不均勻的溫度分布會(huì)導(dǎo)致并聯(lián)支路間電流分配不均，從而惡化單電池老化速率的一致性。

鋰離子電池一致性是指：用于成組的單體電池的初期性能指標(biāo)的一致，包括：容量、阻抗、電極的電氣特性、電氣連接、溫度特性、衰變速度等。以上因數(shù)的不一致，將直接影響運(yùn)行中輸出電參數(shù)的差異。

鋰離子電池組的不一致性或電池組的離散現(xiàn)象就是指同一規(guī)格型號(hào)的單體蓄電池組成電池組后,其電壓、荷電量、容量、衰退率、內(nèi)阻及其隨時(shí)間變化率、壽命、溫度影響、自放電率及其隨時(shí)間變化率。

單體電池在制造出來后，本身存在一定性能差異。初始的不一致度隨著電池在使用過程中持續(xù)的充放電循環(huán)而累計(jì)，導(dǎo)致各單體電池狀態(tài)（SOC、電壓等）出現(xiàn)更大的差異；電池組內(nèi)的使用環(huán)境關(guān)于各單體電池也不盡相同。這就導(dǎo)致了單體電池的不一致度在使用過程中逐步放大，從而在某些情況下使某些單體電池性能加速衰減，并最終引發(fā)電池組過早失效。

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不一致性原因從時(shí)間順序劃分，電池組中單體電池的不一致性重要體現(xiàn)在兩方面：制造過程中工藝上的問題和材質(zhì)的不均勻，使得電池極板活性物質(zhì)的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別，從而出現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上的不完全一致性；裝車使用時(shí)，電池組中各個(gè)電池的電解液密度、溫度和通風(fēng)條件、自放電程度及充放電過程等差別的影響。

同一批次出廠的同一型號(hào)電池的容量、內(nèi)阻和自放電的差異性原因分析

針對(duì)這些不一致出現(xiàn)的原因，是否可以通過某些措施完全消除電池組內(nèi)的不一致：很多人認(rèn)為電池不一致是生產(chǎn)工藝的問題，也有人認(rèn)為是配組過程的問題，通過SPC等過程控制措施就可以完全消除電池的不一致。但是實(shí)踐證明，即使嚴(yán)格控制配料、活漿、涂布、裁剪、輥壓等工藝過程，只是縮小批量產(chǎn)品之間的標(biāo)準(zhǔn)差,而不能消除不一致性。若影響某一隨機(jī)變量的隨機(jī)因素很多，且其中每個(gè)因素的影響?yīng)氉远疾荒芷饹Q定性用途，這些因素的影響又可疊加，則該隨機(jī)變量服從正態(tài)分布，特性的參數(shù)有標(biāo)準(zhǔn)差σ和均值μ。電池充放電過程的電壓值是該電池?zé)崃W(xué)和動(dòng)力學(xué)狀態(tài)的綜合反映，既受電池生產(chǎn)過程中各工序工藝條件的影響，又受電池充放電過程中電流、溫度、時(shí)間和使用過程中偶然因素的影響因而電池組內(nèi)各個(gè)電池的電壓值不可能完全相同。簡(jiǎn)單來說，校對(duì)車輪動(dòng)平衡的意義就是讓車輪在轉(zhuǎn)起來后保持一個(gè)平衡的狀態(tài)。

很多人可能會(huì)問，輪圈和輪胎都是圓的，怎么轉(zhuǎn)起來還會(huì)不平衡呢？其實(shí)車輪的這兩大組成部分雖然造型都是圓形的，但由于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不可能達(dá)到絕對(duì)圓形，比如輪圈上設(shè)計(jì)有氣門嘴，這個(gè)小東西的重量就會(huì)對(duì)旋轉(zhuǎn)平衡出現(xiàn)影響。

關(guān)于本身就是軟性材料的輪胎來說也是存在失圓的因素，輪圈和輪胎這兩個(gè)部分組裝在一起后自然也不能保證是一個(gè)絕對(duì)重量對(duì)稱的圓形物體；輪圈在制造和運(yùn)輸過程中也會(huì)有導(dǎo)致失圓；所以我們要對(duì)車輪有一個(gè)單獨(dú)的找平衡的步驟。

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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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車輪不平衡的影響

假如輪胎在滾動(dòng)的時(shí)候不是平衡狀態(tài)，駕駛的時(shí)候是能感覺到的，最重要的感覺就是車輪會(huì)有規(guī)律地跳動(dòng)，反映到車內(nèi)就是方向盤抖，雖然關(guān)于方向盤抖動(dòng)這個(gè)現(xiàn)象也可能是其他因素造成的，但還是建議遇到方向盤抖先檢查動(dòng)平衡，這個(gè)概率比較高。另外就是車輛行駛在某一速度的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)共振，總之來說會(huì)不太爽。

除了車內(nèi)人員的能感受到跳動(dòng)之外，車輪不平衡關(guān)于車輛本身也是有一定損傷的。長(zhǎng)期駕駛車輪失衡比較嚴(yán)重的車輛行駛（一般來說失衡的重量超過50g就比較嚴(yán)重了），那么關(guān)于軸承的壽命也是有影響的，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)造成軸承老損。另外失衡比較嚴(yán)重時(shí)，輪胎也可能因?yàn)椴徽５臋M向擺動(dòng)出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象，輪胎壽命也受影響，總之車輪不平衡關(guān)于車輛本身造成的影響，是得不嘗失的。

還有什么情況下要做動(dòng)平衡？

關(guān)于什么時(shí)候要做動(dòng)平衡這個(gè)問題，很簡(jiǎn)單，您就記住一點(diǎn)：只要完成輪胎與輪圈組裝在一起這個(gè)工作后，就要做一套動(dòng)平衡調(diào)整。

這里要注意的是，無論是關(guān)于更換輪圈還是舊輪胎換新輪胎，哪怕是什么都沒換只是把輪胎從輪圈上拆下來檢查，只要是輪圈和輪胎分開再次組裝，就要做動(dòng)平衡。

除了換輪圈輪胎之外，平時(shí)也要多加關(guān)注，假如發(fā)現(xiàn)方向盤有抖動(dòng)情況，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先查一下動(dòng)平衡是否不正常。另外輪圈變形、補(bǔ)胎、加裝胎壓監(jiān)測(cè)模塊、更換不同材質(zhì)的氣門嘴這些因素都會(huì)影響動(dòng)平衡，建議出現(xiàn)以上情況也做一套動(dòng)平衡保證車輪正常使用。