現(xiàn)在我們國家的汽車行業(yè)發(fā)展的很好，很多人在買車的時候不在像以前相同只看重國外的車，而是更多時候，也考慮自家的國產(chǎn)車，其實的確我們國家的國產(chǎn)車這幾年造的越來越好了，而且目前新能源汽車也在高速發(fā)展之中，那么目前國產(chǎn)汽車里面，做的比較好的比亞迪新能源與國外做的比較好的品牌特斯拉的電池有什么差別，內(nèi)行人士不經(jīng)意說真相。

因為現(xiàn)在世界上很多國家都在倡導(dǎo)以新能源汽車替代傳統(tǒng)的燃油汽車，而我們國家作為世界大國，自然也是不能落后，而有關(guān)目前的新能源汽車，我們國家很多業(yè)內(nèi)人士也在積極推薦確認公布燃油汽車禁售時間表，因為燃油汽車畢竟不是長久之計，因為燃油汽車使用燃油不僅污染較大，而且燃油汽車使用的燃油也是不可再生資源，早晚會有使用完的那一天，所以作為有先見之明的各大廠商都在積極研發(fā)新能源汽車，但是目前的新能源汽車重要采用的都是的電力，不過既然是采用電力作為動力，首先要考慮到的就是續(xù)航能力，假如電池的續(xù)航能力不行的話，很難發(fā)展下去，那么比亞迪和特斯拉的電池有什么差別？

內(nèi)行人士不經(jīng)意說真相：首先一個特斯拉的電池采用的是鈷酸鋰離子電池，這種電池怎么說呢，有優(yōu)點也有缺點，優(yōu)點就是存電能力比較強，這款車的存電能力比一般的電池要強，可以讓車輛在不新增車身重量的時候，提高車輛的續(xù)航公里數(shù)，但是這種類型的電池還有一個缺點就是造價比較高，也就是說特斯拉的車輛續(xù)航為何要高，而造價這么高的原因了。

另一邊比亞迪采用的是磷酸鋰鐵電池，這種電池的續(xù)航里程不如特斯拉的鈷酸鋰離子電池，存電量不高，也因此制造者商要大量的新增電池的數(shù)量，因此車身的整體重量也就新增了不少，不過相比較于特斯拉的電池而言，這種電池的造價相對來講很低，因此我們國家很多新能源汽車都采用的這種電池，因為雖然這樣的電池能量密度和存電量不是很好，但是可以節(jié)省造價，使得車輛的售價也降低，很好的節(jié)約成本。不難發(fā)現(xiàn)，我國新能源汽車市場依然呈現(xiàn)快速上升的態(tài)勢，加之扶持政策驅(qū)動，新能源汽車市場可謂前景光明。

正因如此，各行各業(yè)的公司對新能源汽車虎視眈眈。造車新勢力、跨界融合、轉(zhuǎn)型重組，包括眾多關(guān)聯(lián)性公司，進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新聞，更是層出不窮。其中，多氟多化工股份有限公司（簡稱多氟多）便是其中的一員。

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作為傳統(tǒng)化學(xué)行業(yè)公司，多氟多(SZ:002407)幾年前就開始逐步轉(zhuǎn)型，涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)，為整車制造商供應(yīng)動力鋰電池，并于2013年公布造車計劃。

直至2015年收購紅星汽車，獲得入場資格后，才標志該公司從幕后的動力鋰電池供應(yīng)商，走到臺前參與整車制造。

值得一提的是，多氟多將紅星汽車納入麾下后，也和比亞迪相同，躍身成為國內(nèi)極少數(shù)具備整車與電池同步研發(fā)生產(chǎn)量力的公司。但顯然，這關(guān)于在乘用車整車制造、銷售和管理等方面陌生的紅星汽車和多氟多，仍要面對較大挑戰(zhàn)。