①儲(chǔ)能電池和新能源動(dòng)力鋰電池在正負(fù)極材料、電解液、隔膜等方面沒(méi)有太大的差別，但相對(duì)動(dòng)力鋰電池而言，儲(chǔ)能電池是將安全性、循環(huán)性能和成本放在第一位的，并不苛求很好的倍率性能和溫度性能，因此儲(chǔ)能電池對(duì)材料的指標(biāo)及電池材料配比的要求和動(dòng)力鋰電池有較大的不同。

②動(dòng)力鋰電池重要用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及其它電動(dòng)工具領(lǐng)域，而儲(chǔ)能電池重要用于調(diào)峰調(diào)頻電力輔助服務(wù)、可再生能源并網(wǎng)和微電網(wǎng)等領(lǐng)域。動(dòng)力鋰電池作為移動(dòng)電源，在安全的前提下關(guān)于體積能量密度盡可能有高的要求，以達(dá)到更為持久的續(xù)航能力。而儲(chǔ)能電池因?yàn)榻^大多數(shù)儲(chǔ)能裝置無(wú)需移動(dòng)，所以關(guān)于能量密度并沒(méi)有直接的要求。

③在成本方面動(dòng)力鋰電池面對(duì)和傳統(tǒng)燃油動(dòng)力源的競(jìng)爭(zhēng)，儲(chǔ)能電池則要面對(duì)傳統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻技術(shù)的成本競(jìng)爭(zhēng)。另外，儲(chǔ)能電站的規(guī)?；旧隙际钦淄呒?jí)別以上甚至百兆瓦的級(jí)別，因此儲(chǔ)能電池的成本要求比動(dòng)力鋰電池的成本更低，安全性也要求更高。

④儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)與動(dòng)力鋰電池管理系統(tǒng)非常類似，但動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)處于高速運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)汽車上，對(duì)電池的功率響應(yīng)速度和功率特性、SOC估算精度、狀態(tài)參數(shù)計(jì)算數(shù)量，都有更高的要求，儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)模極大，集中式電池管理系統(tǒng)與儲(chǔ)能電池管理系統(tǒng)差異明顯。

⑤動(dòng)力鋰電池即為工具供應(yīng)動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車供應(yīng)動(dòng)力的蓄電池。其重要差別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的起動(dòng)電池。多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。

動(dòng)力鋰電池其實(shí)也是儲(chǔ)能電池的一種，重要應(yīng)用于電動(dòng)汽車，由于受到汽車的體積和重量限制以及啟動(dòng)加速等要求，動(dòng)力鋰電池比普通的儲(chǔ)能電池有更高的性能要求，如能量密度要盡量高，電池的充電速度要快，放電電流要大，但普通儲(chǔ)能電池的要求沒(méi)有這么高，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池的容量低于80％就不能再用在新能源汽車了，但稍加改造，還可以用在儲(chǔ)能系統(tǒng)中。