2018年6月13日,江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司(下稱"江蘇塔菲爾")新增15GWh動力電池項目落戶湖南常德,并于當日與當?shù)卣跋嚓P(guān)園區(qū)、相關(guān)資本方簽署合作協(xié)議.根據(jù)協(xié)議,該項目首期擬投資15億元,將建成1.5GWh產(chǎn)能生產(chǎn)線,計劃2019年一季度投產(chǎn).

▲江蘇塔菲爾與湖南常德政府簽約

同時,高工鋰電從江蘇塔菲爾了解到,其南京基地在今年5月份展開二期產(chǎn)能建設,項目投產(chǎn)后,南京基地將共計擁有6GWh產(chǎn)能.加上湖南以及其他省市政府的協(xié)商項目,預計今年年底整個塔菲爾公司可實現(xiàn)8GWh總產(chǎn)能.

根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研顯示,截至2018年4月,國內(nèi)動力電池總產(chǎn)能200GWh,較2016年底增加110GWh.2017年全國動力電池出貨量44.5GWh,產(chǎn)量超過50GWh,產(chǎn)能利用率不到40%.

2015年新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)搶裝潮,一度出現(xiàn)動力電池產(chǎn)能不足,導致2016~2017年動力電池企業(yè)在國內(nèi)掀起一股建設熱潮.從數(shù)據(jù)來看,與前兩年不同的是,當下國內(nèi)動力電池已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩趨勢.

為什么在這樣的背景下,江蘇塔菲爾依然選擇擴產(chǎn)?

在高工鋰電2018年供應鏈巡回活動中,江蘇塔菲爾副總經(jīng)理姚世鏡向高工鋰電表示:"目前,整個(車用)市場動力電池產(chǎn)能嚴重不足,這也是客戶希望我們盡快擴產(chǎn)的原因."

目前,東莞塔菲爾日產(chǎn)3000支電芯,月出貨量9萬-10萬支電芯.今年1-6月,塔菲爾滿負荷生產(chǎn),部分訂單已經(jīng)排到第三、第四季度.

這意味著,在新能源汽車市場,動力電池結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的真相是,真正滿足車企高性能需求的產(chǎn)品卻供不應求,這也是塔菲爾擴產(chǎn)的根本原因.當然,令塔菲爾如此自信背后,也與資本方青睞、客戶信賴、精準的市場定位息息相關(guān).

資本青睞:擬總投資資金超過70億元

塔菲爾成立于2014年,專注于新能源動力電池和儲能電池生產(chǎn),以南京為主要生產(chǎn)基地,同時在深圳、東莞、北京、臺灣等多地設有分(子)公司.主要產(chǎn)品為各種類型國標尺寸的方形鋁殼動力電池和儲能電池(有磷酸鐵鋰系和三元系),能為客戶提供從電芯、模組、PACK、電池系統(tǒng),再到整體儲能系統(tǒng)解決方案.

從東莞初創(chuàng),設立第一個駐地,到轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場,升級市場,總部喬遷至南京.如今,又開始計劃在湖南、湖北、貴陽、山東等地新建擴產(chǎn)基地,塔菲爾發(fā)展速度之快令人咋舌.僅從資金投入來看,東莞+南京+常德三大基地,擬投資總資金超過70億元.

自其成立之日起,塔菲爾就贏得不少資本站臺,在與湖南常德政府簽署項目落地協(xié)議之時,也出現(xiàn)多方資本現(xiàn)身,比如常德財鑫金控、湖南興湘投資等.資本作為企業(yè)發(fā)展的助推器,這為塔菲爾在國內(nèi)南京、常德等基地的擴產(chǎn)解決了后顧之憂.

以塔菲爾南京基地為例,該項目規(guī)劃設計年產(chǎn)能6GWh,分三期進行,擬總投資58億元.

江蘇塔菲爾2017年7月14日注冊;2017年7月28日一期智能制造項目開工建設(改造空置廠房);2017年12月15日一期完成設備調(diào)試,智能化車間投入生產(chǎn).短短4個多月,江蘇塔菲爾就完成了空置廠房到智能化工廠的改造工作,并順利投產(chǎn).

客戶信賴:產(chǎn)品獲認證

令資本青睞的主要原因來自其對塔菲爾技術(shù)及產(chǎn)品的高度認可.

目前,塔菲爾已經(jīng)與吉利、一汽、陜汽、東南、知豆、成都雅駿、江鈴、金龍等車企建立合作關(guān)系.如在今年最新的第六批推薦目錄中,東莞塔菲爾配套金龍的一款純電動箱式運輸車系統(tǒng)能量密度超過150Wh/kg,在專用車中居于前列.塔菲爾已經(jīng)實現(xiàn)單體能量密度215Wh/kg三元電芯產(chǎn)品的批量生產(chǎn),預計2018年單體電芯能量密度再提升10%.

根據(jù)塔菲爾建立的電池壽命預測模型數(shù)據(jù)顯示,測試120Ah三元電池,電芯能量密度可達到210wh/kg,如果把能量密度降低,在2500到3000次循環(huán)后,仍可有80%的容量剩余,電池可以用八年左右.

除過三元電池,塔菲爾的FFH3H0-115Ah及136Ah磷酸鐵鋰電芯也獲得TUV南德意志集團認證并頒發(fā)證書.目前,塔菲爾磷酸鐵鋰電池單體能量密度已經(jīng)超160Wh/kg,循環(huán)超過5000次,適合純電動客車、物流車裝配.

正是對塔菲爾產(chǎn)品的高度認可,才為這家黑馬動力電池企業(yè)贏得了眾多客戶的信賴.

2018年6月8日,一汽轎車股份有限公司與江蘇塔菲爾在南京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式,雙方將在動力電池產(chǎn)品供應、低溫電池研發(fā)、電池梯次利用等領(lǐng)域展開深度合作、攜手共進.

▲江蘇塔菲爾與一汽轎車簽署戰(zhàn)略合作

差異化的市場定位:瞄準運營商

在姚世鏡看來,塔菲爾區(qū)別于其他電池企業(yè)的競爭優(yōu)勢除了技術(shù)實力之外,最重要的在于差異化的市場定位.

具體來說,塔菲爾進軍新能源汽車動力電池市場的策略是:聚焦于與網(wǎng)約車、運營車等伙伴合作.從終端加強合作,一方面能夠更清晰地把握終端需求,在保證動力電池安全前提下,對能量密度、PACK等性能設計更充分;另一方面,運營商會向塔菲爾分享很多資源(人力、財力、物力等),同時,也能夠與車企在最開始的整車設計上加強親密合作、溝通.

未來,塔菲爾擬計劃與整車企業(yè)、運營商成立合資公司,共同推進三方在新能源汽車市場的發(fā)展.

姚世鏡認為,對于國內(nèi)動力電池企業(yè)來說,加強與車企、運營商合作之外,決勝市場的關(guān)鍵還是在于拼質(zhì)量,塔菲爾團隊擁有豐富的車企合作經(jīng)驗,一直將電池安全、質(zhì)量放在首位,不會為了單純追求能量密度而犧牲電池安全.隨著擴產(chǎn)項目的逐步完成,塔菲爾將更上一層樓.