鈦酸鋰離子電池性能的提升是單獨(dú)原材料特性提升和每個(gè)重要原材料有機(jī)結(jié)合的綜合性反映。為了更好地考慮快充和壽命長(zhǎng)的規(guī)定，除開電池正極材料外，還關(guān)于鋰離子電池的其他重要原料(包含電池正極材料、膈膜、及其鋰離子電池電解液)，另外融合獨(dú)特的工程項(xiàng)目加工工藝有關(guān)工作相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，最后出現(xiàn)了不腹脹的鈦酸鋰LpTO充電電池商品，并初次在電動(dòng)大巴車上完成大批量運(yùn)用。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，在6C電池充電、6C充放電、100%DOD的標(biāo)準(zhǔn)下，鈦酸鋰LpTO單個(gè)充電電池循環(huán)系統(tǒng)使用壽命達(dá)到25000次之上，剩下容積達(dá)到80%之上，另外鋰電芯造成的腹脹狀況不顯著，不危害充電電池的使用期；而重慶市快充純電動(dòng)客車的具體運(yùn)用狀況也說明，充電電池組合后，電氣性能也十分出色，可確保純電動(dòng)客車的平時(shí)商業(yè)服務(wù)運(yùn)作。

優(yōu)點(diǎn)。

在處理大城市生態(tài)環(huán)境問題中，用電瓶車替代然料車是最好是的選擇，在其中鋰離子電池動(dòng)力鋰離子電池為大家所關(guān)心，為考慮電瓶車對(duì)車截型正離子動(dòng)力鋰離子電池的規(guī)定，研發(fā)安全性、倍數(shù)、長(zhǎng)壽命的電池正極材料變成科學(xué)研究的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)和難題。

碳基原材料對(duì)商業(yè)服務(wù)鋰離子電池負(fù)級(jí)的必要性，而用碳作負(fù)級(jí)的鋰離子電池在運(yùn)用中還存有著一些缺陷：

過電池充電非常容易溶解鋰枝晶，導(dǎo)致充電電池短路故障，進(jìn)而危害鋰離子電池的安全系數(shù)；

二是非常容易出現(xiàn)SEI膜，導(dǎo)致初蓄電池充電高效率低，可逆性大；

即炭素原材料的服務(wù)平臺(tái)工作電壓較低(貼近金屬鋰)，且易導(dǎo)致鋰離子電池電解液溶解，因而存有安全風(fēng)險(xiǎn)。

鋰離子電池在置入和樹脂吸附全過程中容積轉(zhuǎn)變大，循環(huán)系統(tǒng)可靠性差。

尖晶石型的Li4Ti5O12相對(duì)性碳材料有下列明顯優(yōu)勢(shì)：

它是一種零應(yīng)變力原材料，具備優(yōu)良的循環(huán)系統(tǒng)特性；

充放電工作電壓平穩(wěn)，不容易造成鋰離子電池電解液溶解狀況，提升鋰離子電池的安全系數(shù)；

與炭電池正極材料比較，鈦酸鋰具備較高的鋰離子電池?zé)釘U(kuò)散系數(shù)(2*10-8cm2/s)，可完成聚合物電芯蓄電池充電等特性。

鈦酸鋰相比較于純金屬鋰的電勢(shì)差高，不容易造成鋰枝晶，是確保鋰離子電池安全性供貨的基本。