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詳解圓柱鋰離子電池裝機量大幅下降原因

鉅大LARGE  |  點擊量:926次  |  2020年11月05日  

圓柱鋰離子電池裝機電量大幅下降,除了補貼大幅退坡和市場競爭加劇導致的新能源汽車上升疲軟之外,還有以下幾個原因:


1、前期配套低端車型居多。在新能源汽車推廣初期,在補貼金額的刺激之下,動力鋰電池一芯難求。彼時A00級微型車大行其道出現(xiàn)爆發(fā)式上升,絕大多數(shù)配套圓柱鋰離子電池為主。


而隨著補貼退坡和技術(shù)門檻提升,一大批無法獲得補貼的新能源乘用車和專用車被市場淘汰,而聚焦該市場的圓柱鋰離子電池公司也失去了原有市場,但又無法滿足中高端車型的需求。


2、滿足車規(guī)級電池產(chǎn)量稀缺。新能源汽車推廣初期,國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)量嚴重不足。在此情況之下大批原本經(jīng)營3C數(shù)碼、電動工具、無人機等鋰離子電池市場的圓柱鋰離子電池公司紛紛涌入動力市場,大規(guī)模擴充產(chǎn)量,但真正能夠滿足主機廠整車安全需求的鋰離子電池產(chǎn)量依然不足。


3、頭部公司市場集中度持續(xù)提升。當前寧德時代和比亞迪兩家頭部公司占據(jù)了70%以上的鋰離子電池市場份額,重要以方形電池為主,從而擠壓了圓柱電池的市場空間。


4、下游客戶拖欠貨款嚴重。當前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈拖欠貨款現(xiàn)象愈演愈烈,主機廠拖欠鋰離子電池廠家巨額貨款成普遍現(xiàn)象,圓柱鋰離子電池公司被迫轉(zhuǎn)型。


盡管圓柱鋰離子電池在動力市場持續(xù)下降,但這并不意味著圓柱在新能源汽車領(lǐng)域完全沒有了機會。業(yè)內(nèi)人士認為,在補貼完全退出之后,鐵鋰體系的圓柱鋰離子電池或?qū){借低成本和安全優(yōu)勢在A00級微型車以及專用車領(lǐng)域受到歡迎。


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