電動汽車使用的鋰離子電池多為制造成本低一些的是磷酸鐵鋰（LFP），這種電池有多種封裝的成品，其中在電車中普及最多的是圓柱形鐵電池。這種電池的特點為能量密度高于鉛酸電池的三倍左右，安全性高很多且使用壽命非常長，至少會有2000次完整充放電的標準。但是這種電池也有缺點，那就是內(nèi)阻會大一些。

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電芯容量與造型

「電池組」是總成的概念，結(jié)構(gòu)包括電芯、溫控系統(tǒng)與殼體等。其中作為化學電源的電芯（電池別稱），電池本身并不是一般理解的灌入電能儲備消耗，電是一種無形態(tài)的能量；出現(xiàn)電流是依靠【氧化還原反應】，單體容量越大的電池電極板電材料（化學藥劑）就會越多，在反應時輸出的電流容量就會更大，也就是內(nèi)阻會越小。

鉛酸電瓶的單體容量大于主流的圓柱形鋰離子電池，所以內(nèi)阻是要小一些的。那么在電壓與最大放電倍率相當?shù)那疤嵯?，使用鉛酸電瓶的加速感會好一些；因為電機獲得的電流越多，形成的電磁場強度就會越大，說白了就是輸出功率（性能）會更強。這就是很多車輛更換了鋰離子電池組后感覺加速變慢了，然而這是非常正常的現(xiàn)象。

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「換電」前提

電動汽車升級電池組是沒有技術障礙的，不過更換的電池組一定要保證「電壓一致」。因為電壓越高放電電流就會越強，車輛的控制器、線束與電動機均按照原車電壓電流標準設計，盲目升高必然會燒壞這些設備。至于容量并不用擔心，這里的儲能可以理解為燃油動力汽車的油箱，在發(fā)動機性能不變的前提下，多加一些油又能有什么影響呢？

總結(jié)：電動汽車改裝升級電池包是沒有問題的，只要保證電壓一致即可。至于容量以「安時」標準也許會有很多人不理解，那么就用電壓乘以安數(shù)轉(zhuǎn)化為kwh（度）計算即可；比如48V-20Ah的電池，其容量則為0.96kwh，升級為48V-50Ah的三元鋰則有2.4kwh的容量容量的提升倒是也能夠一定程度提升勻速續(xù)航的駕駛體驗，因為容量越低電壓越低，大容量可以減慢電壓下降的速度，大部分時間都能以合理的電壓感受到合理的性能。