鈷酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等這些正極材料要么容量相對(duì)較低，要么價(jià)格高，要么含有對(duì)環(huán)境有害的重金屬，要么循環(huán)性能差，要么倍率性能不理想，很難滿足電動(dòng)汽車的發(fā)展要。各種因素綜合起來，錳酸鋰材料在性能及價(jià)格和環(huán)保等方面，是目前最具有前景的鋰離子正極材料。

在成本價(jià)格方面，目前國(guó)內(nèi)常用三元正極材料和磷酸鐵鋰的市場(chǎng)價(jià)是每噸15萬左右，錳酸鋰的價(jià)格在7萬元左右，錳酸鋰層狀正極材料是目前市場(chǎng)正極材料的升級(jí)，正極材料市場(chǎng)價(jià)格在每噸6萬左右，不僅價(jià)格較低，性能也明顯提高，性價(jià)比更突出。

在能量密度方面，目前鋰離子電池大概是400-500/Kwh，即一度電電池要400-500美元，按照現(xiàn)在的匯率來算，大概是每度電要2500-3000人民幣。使用錳酸鋰正極材料生產(chǎn)的電池能量密度可達(dá)到500KW/Kg,自放電率0.5%，使用壽命10年，而磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池的循環(huán)壽命7~8年之間。

由于錳酸鋰離子電池產(chǎn)品不含碳，產(chǎn)品參數(shù)波動(dòng)很小，產(chǎn)品一致性非常好，這對(duì)動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)非常有利。錳酸鋰離子電池作為市場(chǎng)關(guān)注較少的一方已經(jīng)開始了更大市場(chǎng)份額的侵蝕。隨著國(guó)家補(bǔ)貼完全退出、市場(chǎng)下沉，錳酸鋰離子電池在我國(guó)新能源乘用車上的運(yùn)用也將有很大的嘗試空間。