盡管氫燃料動(dòng)力電池車(chē)目前不如純電車(chē)成熟，但它的種種優(yōu)點(diǎn)，足以讓其在未來(lái)與純電車(chē)一爭(zhēng)高低。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)以零排放著稱(chēng)，但是這并不意味著推廣氫燃料動(dòng)力電池車(chē)就沒(méi)有污染。目前氫氣的生產(chǎn)要消耗化石能源，雖然氫氣在使用時(shí)無(wú)污染，但生產(chǎn)過(guò)程的污染現(xiàn)在還不能防止。

利用清潔能源來(lái)生產(chǎn)氫才能真正做到無(wú)污染，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能等等。

我國(guó)地域遼闊，風(fēng)能、太陽(yáng)能等資源儲(chǔ)備豐富。目前風(fēng)電、光伏的一個(gè)很大的問(wèn)題是供電不穩(wěn)定，上網(wǎng)率很低。而這些無(wú)法并入國(guó)家電網(wǎng)的能源可以用來(lái)生產(chǎn)氫氣。氫氣可以永久儲(chǔ)存、傳輸。從氫能源生產(chǎn)的角度看，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)在我國(guó)的前景十分廣闊。

由于發(fā)展時(shí)間較晚，我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)技術(shù)和國(guó)外相比有一定差距，尤其是在乘用車(chē)領(lǐng)域。我國(guó)雖然在主推純電汽車(chē)，但并沒(méi)有停止在氫燃料動(dòng)力電池車(chē)方面的努力。

在商用車(chē)方面，我國(guó)已經(jīng)取得了較大的進(jìn)展。今年五月，49臺(tái)福田歐輝氫燃料動(dòng)力電池客車(chē)被交付，這是迄今為止全球最大的氫燃料動(dòng)力電池城市客車(chē)訂單。

乘用車(chē)關(guān)于燃料動(dòng)力電池的電堆體積要求較高。相關(guān)于乘用車(chē)，商用車(chē)受燃料動(dòng)力電池體積的影響較小。目前我國(guó)的氫燃料動(dòng)力電池車(chē)重要應(yīng)用于有固定路線的商用車(chē)，如城市公交、旅游景區(qū)。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)充能源時(shí)間短，能量密度高，續(xù)航里程長(zhǎng);而且燃料動(dòng)力電池本身無(wú)污染，不像純電汽車(chē)電池存在重金屬污染問(wèn)題。由于這些優(yōu)點(diǎn)，氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)在國(guó)際社會(huì)上被視為比純電動(dòng)汽車(chē)更為最終的技術(shù)路徑。

根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，2025年，氫能汽車(chē)將占全球車(chē)輛的17.5%;根據(jù)麥肯錫2050氫能社會(huì)的預(yù)測(cè)，未來(lái)氫能市場(chǎng)容量將達(dá)到2.5萬(wàn)億美元。致力于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的我國(guó)自然不會(huì)放棄這么大的市場(chǎng)。

根據(jù)我國(guó)政府規(guī)劃，到2020年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)規(guī)模累計(jì)達(dá)到5000~1萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)100座。到2030年，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)?yán)塾?jì)推廣100萬(wàn)輛，加氫站超過(guò)1000座。

我國(guó)關(guān)于氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的補(bǔ)貼政策在今年進(jìn)一步完善，現(xiàn)有的補(bǔ)貼力度高于日本、美國(guó)。目前，氫燃料動(dòng)力電池在我國(guó)被視為電動(dòng)汽車(chē)之后的另一個(gè)風(fēng)口，很多車(chē)企和資本在陸續(xù)跟進(jìn)。

目前氫燃料動(dòng)力電池車(chē)面對(duì)的問(wèn)題重要是成本過(guò)高。燃料動(dòng)力電池和充氫站過(guò)高的成本限制了氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的推廣。另外燃料動(dòng)力電池的使用壽命目前還很有限，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)還有待完善。

不過(guò)，隨著技術(shù)進(jìn)步，這些問(wèn)題都都可以被逐步解決。比如，目前燃料動(dòng)力電池所要的鉑金催化劑已從原來(lái)的1千瓦用1克下降到0.2克以下，燃料動(dòng)力電池的成本得以大幅降低。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)并不是相互對(duì)立、相互否定的關(guān)系。隨著技術(shù)的進(jìn)步，成本的降低，兩者都將會(huì)逐步推廣。

就目前的技術(shù)看，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展空間更大，純電動(dòng)汽車(chē)則在乘用車(chē)領(lǐng)域有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，兩者并存的局面將會(huì)逐漸形成。

我國(guó)一方面在主攻純電技術(shù)，同時(shí)也在加大對(duì)燃料動(dòng)力電池的投入力度。突出現(xiàn)實(shí)要同時(shí)又不放棄對(duì)未來(lái)的布局，關(guān)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，是一種更為穩(wěn)妥的發(fā)展路徑