面對新能源汽車帶來的海量鋰離子電池需求，在全球最大的鋰生產(chǎn)國澳大利亞，我國公司正在圈占大量鋰礦，格局和當年石油巨頭在中東搶灘油田如出一轍。

我國鋰礦公司全球搶占先機，圈占鋰礦

新能源汽車如火如荼，我國在這一領域的表現(xiàn)令人矚目，比亞迪、北汽等我國汽車公司不僅和寶馬、三菱等老牌汽車公司爭搶市場，也同大玩新能源汽車概念的特斯拉同臺競技。

新能源汽車的技術核心在鋰離子電池，為了在新興的新能源汽車行業(yè)上獲得優(yōu)勢，鋰離子電池自然成了兵家必爭之地。

面對鋰離子電池需求迅速上升帶來的鋰缺口，一些我國公司已經(jīng)在澳大利亞等產(chǎn)鋰大國悄悄布局，掀起了新一輪的“淘金熱”。

我國雖然是后來者，但已然后來居上。2013年，我國的鋰離子電池產(chǎn)量就已經(jīng)超過韓國，成為世界第一大鋰離子電池生產(chǎn)國。而按照我國的國家規(guī)劃，我國鋰離子電池廠的產(chǎn)量將在2021年時超過特斯拉超級電池廠的三倍，超過120吉瓦時（GWh）。

研究研究認為，未來幾年，我國新能源汽車正進入高速上升期，預計到2020年我國新能源汽車銷量將達到205萬輛，我國新能源汽車動力鋰離子電池市場需求量將達到115.5吉瓦時，未來四年年均上升速度40%以上。

面對如此龐大的市場，一些我國的鋰礦公司正在全球搶占先機，圈占鋰礦。在世界鋰產(chǎn)量最大的澳大利亞，諸多我國公司已經(jīng)掀起了一輪新的“淘金熱”。

下一個爆發(fā)的有色金屬是鎳？

新能源汽車要取代燃油汽車，電池續(xù)航能力是關鍵，成本也不能高。鎳元素的多少，決定了電池的容量。特斯拉電池的正極材料正是鎳鈷鋁氫氧化物。由于鈷價走高，在電池正極材料市場上鎳正在加速取代鈷，未來鎳的需求可期。期貨和現(xiàn)貨市場的鎳價，七月中旬以來都出現(xiàn)了明顯的反彈，不過依舊處于歷史低位。

原料相對短缺擴產(chǎn)存在障礙

需求來自新能源汽車的快速發(fā)展，而供給方面，在環(huán)保問題的影響下，硫酸鎳的產(chǎn)量擴張存在一定障礙。

國內(nèi)的硫酸鎳重要以鎳中間品（氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等）溶于硫酸制備。這種制備方法的原料來源較為豐富，但生產(chǎn)過程污染較大。海通證券稱，隨著國家對工業(yè)生產(chǎn)的環(huán)保要求逐漸加碼，國內(nèi)的硫酸鎳公司都面對著向金屬鎳制備硫酸鎳的轉型。

因此作為電池原料的硫酸鎳需求上升，也會推動金屬鎳的需求上升。

但是關于國內(nèi)的硫酸鎳公司來說，我國的鎳礦資源并不豐富，紅土鎳礦更是嚴重依賴進口。海通證券指出，目前國內(nèi)對進口鎳需求不大的，只有坐擁全球第四大硫化鎳礦的甘肅金川集團，和可以回收鎳再生電池的格林美。

原料相對短缺，環(huán)保也在限制硫酸鎳新建產(chǎn)量的擴張。

澳大利亞新“淘金熱”？中企買下大量鋰礦

澳大利亞是全球最大的鋰礦出口國。此前，鋰礦及相關產(chǎn)品一直僅僅作為鐵礦石的附屬產(chǎn)品出口，但目前，這一狀況正在因為我國公司大舉進入澳大利亞掀起新的“淘金熱”而發(fā)生改變。

盡管澳大利亞的鋰礦儲量位列世界第四，排在智利、我國和阿根廷之后，但2016年的礦產(chǎn)量卻是全球第一。在鋰儲量最為豐富的澳大利亞西部，以天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)等為代表的我國公司已經(jīng)買下了大量的鋰礦。

澳大利亞鋰礦生產(chǎn)商TalisonLithium稱，位于澳大利亞西部的Greenbushes鋰礦，其產(chǎn)量已經(jīng)擴張了一倍多。據(jù)澳大利亞政府的公開信息，該礦從1888年開始開采，其礦產(chǎn)量已經(jīng)占到了全球鋰礦總產(chǎn)量的30%（天齊鋰業(yè)網(wǎng)站稱占全球鋰礦產(chǎn)量的35%）。目前，天齊鋰業(yè)已經(jīng)對該礦控股，并準備向該礦投入5.78億美元，以求進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模。

據(jù)我國證券報報道，另一家我國公司贛鋒鋰業(yè)持有位于澳大利亞西部Mt.Marion鋰礦項目43%的股份，并在五月同意向PilbaraMinerals的鋰礦開發(fā)項目投資。贛鋒鋰業(yè)在海外投資的鋰礦項目不止在西澳大利亞，此外還布局了阿根廷、美國、愛爾蘭等國。

有關我國在澳大利亞鋰礦的“圈地運動”，有美國媒體援引位于英國倫敦的Benchmark礦業(yè)咨詢公司管理人員SimonMoores的話說：“有很多公司都在澳大利亞西部的大型、可開采時間長的礦山跑馬圈地，現(xiàn)在的問題就是，誰是下一個？這種圈地方式像極了上世紀六七十年代英國石油、殼牌等石油巨頭在中東搶灘油田的舉動。”

必和必拓提前布局鎳礦，看好新能源電池

電動汽車的異軍突起帶火了許多礦石，鋰礦就是其中之一。不過，現(xiàn)在全球第一大礦業(yè)公司必和必拓（BHP）卻盯上了鎳礦，在談到公司對鎳礦大力投資的原因時，必和必拓西部鎳業(yè)公司稱這一切都是因為他“偶然看到”了一段馬斯克2016年的視頻，在視頻中硅谷鋼鐵俠表示電動汽車的電池中，鎳的含量甚至高于鋰。

“我們對鋰離子電池市場進行深入研究后發(fā)現(xiàn)，電動汽車普及的加速將點燃這一市場。”哈格爾周三接受采訪時說道?！霸谠擃I域，我們有自己的競爭優(yōu)勢?！?/p>

因此，必和必拓決定投資4300萬美元建設新的硫酸鎳（鋰離子電池必備原材料）精煉廠，這座廠將于2019年四月正式投入使用。哈格爾表示，廠投入使用后，必和必拓將成為全球最大的硫酸鎳出口商。

彭博行業(yè)研究分析師認為，借助電動汽車銷量提升的助推，全球鎳需求量將在2050年翻番。去年，鋰離子電池行業(yè)的鎳需求量僅為5200噸，但2030年就會提升至19萬噸。

現(xiàn)在，必和必拓正在與亞洲的潛在用戶談判，同時它們還在接洽電池制造商。下個月，該公司代表將訪問中日韓三國來討論后續(xù)計劃。

全球最大的商品交易商嘉能可CEO葛拉森博格表示，假如電動汽車市場占有率能突破10%，全球鎳市場未來十年內(nèi)就會發(fā)生翻天覆地的變化。此外，銅和鈷市場也會重新洗牌。

不過，現(xiàn)在電池依然不是鎳礦消耗大戶，它們只吃掉了全球3%的鎳礦產(chǎn)量，而不銹鋼產(chǎn)業(yè)則包攬了三分之二的鎳礦消耗。

澳大利亞的鎳礦公司W(wǎng)esternAreas過去幾個月迎來了四家大公司的拜訪，它們的目的就是確保自家鋰離子電池未來能有充足的鎳供應。該公司CEO羅孚嗅到了這一異常氣氛，他表示：“頻繁的拜訪證明鎳正在成為市場的新寵，下一步投資和合作肯定會紛至沓來?！?/p>