德克薩斯大學達拉斯分校(TheUniversityofTexasatDallas)研究人員日前研發(fā)出了一種全新催化劑，這一催化劑可以使鋰離子電池內的化學反應更加穩(wěn)定、供電效率更高，并最終將手機電池的續(xù)航時間延長至現(xiàn)有的五倍左右。

德克薩斯大學達拉斯分校旗下最負盛名的埃里克喬森工程與計算機科學學院(ErikJonssonSchoolofEngineeringandComputerScience)材料科學和工程專業(yè)教授KyeongjaeCho及其學生不久前研發(fā)出了一種全新催化劑，該催化劑能夠使鋰離子電池內部的化學反應更為高效、穩(wěn)定，而他們的這一研究也被發(fā)表在了多學科期刊《自然-能源》(NatureEnergy)中。

現(xiàn)在業(yè)界關于鋰空氣電池有著非常大的期待，盡管全球許多科研團隊都在這一方面努力，但目前這一領域取得的成績還非常有限。因此，我們關于自己所取得的成就感到非常興奮，這一研究充分對外展示了該問題的可解性，并會刺激外界進一步加強在這一領域的研究。KyeongjaeCho教授說道。

同傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，鋰空氣電池因其低消耗和高產(chǎn)量而為科學家們所關注。在此之前，雖然世界各地的科學家都對其進行了大量研究，卻因為其內部不穩(wěn)定的化學反應及不能達到實際需求的容量而始終未將其應用到現(xiàn)實生活中。

舉例來說，假如KyeongjaeCho團隊所研發(fā)的鋰空氣電池能夠正式推廣，那么該類型電池能夠以傳統(tǒng)鋰離子電池五分之一的成本支持一輛電力汽車持續(xù)行駛400英里(約合643.6千米)，或者使移動設備一周只需充一次電。

但KyeongjaeCho教授同時也指出，雖然目前有不少大學和公司都試圖將該技術投入實用，但鋰空氣電池技術還是因為穩(wěn)定性、性能以及不可預見的化學反應等問題沒有獲得廣泛認可。

略顯遺憾的是，雖然鋰離子電池技術已經(jīng)迎來了突破性進展，但KyeongjaeCho教授也承認這一技術在真正應用到消費者電子設備或者電動汽車產(chǎn)品中恐怕還要5-10年的時間。目前，KyeongjaeCho教授已經(jīng)開始為部分汽車廠商和電信公司供應研究數(shù)據(jù)更新，而這些公司也都對這一技術的發(fā)展非常感興趣。

現(xiàn)有電動汽車和移動設備的電池容量存在巨大挑戰(zhàn)，因為它們顯然要擁有更大的容量。我們最近已經(jīng)取得了重大進展，希望這能夠重新燃起外界關于鋰離子電池技術研究的熱情，并將新型電池技術應用到實際產(chǎn)品中，而不僅僅是停留在研究階段。KyeongjaeCho教授最后說道。