目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應(yīng)用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達(dá)240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

熱失控安全是當(dāng)下高比能電池及長里程電動汽車產(chǎn)業(yè)化必須解決的核心命題，既然單個電芯發(fā)熱不能完全杜絕，一旦電芯發(fā)生熱失控，如何解決電池包及整車的安全難題，是擺在車企及電池公司面前的關(guān)卡。

六月十日，高工鋰電、高工產(chǎn)研主辦的第十三屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會隆重舉辦，本屆峰會由利元亨總冠名，主題為“市場分野與產(chǎn)業(yè)裂變”，現(xiàn)場超700位公司高層共同就2020年動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)趨勢與變革進(jìn)行深度探討。

在思客琦冠名的開幕專場，江淮新能源電池系統(tǒng)部技術(shù)總監(jiān)秦李偉發(fā)表“蜂窩電池——重新含義電動汽車安全”主題演講。

蜂窩電池的結(jié)構(gòu)原理，是采用蜂巢結(jié)構(gòu)的仿生設(shè)計(jì)，通過電池包內(nèi)所有電芯360°包覆輕量化自流平導(dǎo)熱膠，實(shí)現(xiàn)單元化管理。

秦李偉表示，十年時間,江淮汽車選擇了圓形電池技術(shù)路線，蜂窩電池技術(shù)歷經(jīng)機(jī)理探索、迭代開發(fā)、技術(shù)固化三個階段。

目前，基于圓形21700三元電池,開發(fā)應(yīng)用灌封膠,“蜂窩”電池已突破能量密度達(dá)240wh/kg的三元熱失安全，并向255Wh/kg能量密度探索。

同時，基于圓柱電池，江淮也建立了五層級電池?zé)崾Э匕踩_發(fā)流程，從電芯、模組、簡易電池包、電池包、整車層面，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

“近萬次的電芯爆炸試驗(yàn)，驗(yàn)證蜂窩電池安全技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)一顆電芯爆炸，電池包不起火、不爆炸。”秦李偉強(qiáng)調(diào)，實(shí)車也實(shí)證了“蜂窩”電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)的有效保障。

截止2020年四月，6000萬只圓形電芯四年使用,累計(jì)監(jiān)控識別6例電芯爆炸故障車輛,及時處理杜絕失效電芯繼續(xù)使用帶來的安全問題,實(shí)車實(shí)證了“蜂窩”電池?zé)崾Э匕踩夹g(shù)可有效解決電池?zé)崾Э匕踩y題,重新含義電動汽車安全。

基于圓形電池，建立五層級電池?zé)崾Э匕踩_發(fā)流程，確保熱失控安全開發(fā)全面性。

第一層級：電芯，江淮聯(lián)合供應(yīng)商設(shè)計(jì)電芯殼體材質(zhì)、厚度、正負(fù)極防爆壓力、殼體生產(chǎn)的拉伸工藝控制等技術(shù)方法,實(shí)現(xiàn)電芯定向爆破,杜絕側(cè)面爆破和殼體局部熔洞。

第二層級：模組，通過模組電隔離與熱隔絕方法實(shí)現(xiàn)單個電芯爆噴后能量釋放受控；

第三層級：簡易電池包，通過模組防護(hù)、電池包排氣路徑設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)相鄰模組間安全隔離；

第四層級：電池包，通過車身一體化高強(qiáng)度電池殼體及底部防護(hù)設(shè)計(jì)，確保整車極端工況下,電池包結(jié)構(gòu)安全可靠；

第五層級：整車，通過整車一體化熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)、整車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì),實(shí)時監(jiān)測電池包安全狀態(tài),電芯爆噴后可立即開啟冷卻系統(tǒng)，降低電池包溫度。同時向遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)上報電池故障，不引發(fā)整車失火，確保車輛和人員的絕對安全。

秦李偉認(rèn)為，圓柱電芯+蜂窩電池技術(shù)方法，可實(shí)現(xiàn)高比能三元電池電動汽車高安全、高續(xù)航。

近期，三項(xiàng)電動汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式公布，特別是《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)新增了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散的相關(guān)要求。

江淮也在新國標(biāo)公布的兩周內(nèi)完成2020年最新推出的iEVA50、iC5及iEV6E三款電動汽車的電池包熱失控安全驗(yàn)證，均實(shí)現(xiàn)點(diǎn)爆一顆電芯，電池模組不發(fā)生熱擴(kuò)散，電池包不失控。