寧德時(shí)代用十年時(shí)間成為了全球動(dòng)力鋰離子電池“霸主”，并逐漸形成了以技術(shù)領(lǐng)先、電池成本低、產(chǎn)銷規(guī)模大的正向循環(huán)的經(jīng)營(yíng)模式。

這一點(diǎn)，基于寧德時(shí)代是一家肯扎扎實(shí)實(shí)搞技術(shù)的公司。這是寧德時(shí)代在短短十年里創(chuàng)下行業(yè)神話的原因之一；也是寧德時(shí)代在我國(guó)新能源汽車行業(yè)銷量近十年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)上升的情況下，還能逆市擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的原因之一。

六月十日，寧德時(shí)代宣布推出新型長(zhǎng)壽命電池，可實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)行16年，支撐電動(dòng)汽車持續(xù)行駛124萬(wàn)英里，且成本較現(xiàn)有動(dòng)力鋰離子電池新增不到10%。

124萬(wàn)英里，壽命長(zhǎng)達(dá)16年的動(dòng)力鋰離子電池，什么概念？這么說(shuō)吧，目前國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車用電池的標(biāo)準(zhǔn)是8年24萬(wàn)公里，而寧德時(shí)代的這款壽命高達(dá)16年的動(dòng)力鋰離子電池，可以支撐電動(dòng)汽車行駛200萬(wàn)公里。你品，你細(xì)品。

比亞迪表示不服，亮出了手中50米“刀片”，對(duì)車企而言，動(dòng)力鋰離子電池的安全性才是根本問題，三元鋰離子電池能量密度和安全性此消彼長(zhǎng)的關(guān)系必須要正視，安全性問題都還沒解決，扯那么多有個(gè)‘錘子’用？敢不敢再扎一下試試看？

寧德時(shí)代微微一笑，“扎針”證明不了安全性，昔日大佬索尼就玩過(guò)“針扎”，還不是因?yàn)榘踩鹿释顺鼋?。刀片電池不過(guò)是CTP中的一種，寧德時(shí)代四年前就做了CTP，并且從中選擇了幾個(gè)最優(yōu)的方法，已經(jīng)大規(guī)模地應(yīng)用于乘用車了。

此次，寧德時(shí)代公布的新型長(zhǎng)壽命電池的核心在于，減緩容量衰減速度。正極方面，新技術(shù)通過(guò)自休眠鈍化膜技術(shù)降低存儲(chǔ)過(guò)程活性，使用時(shí)再激活，從而極大地減少了正極材料在循環(huán)和存儲(chǔ)過(guò)程中的副反應(yīng)。負(fù)極方面，新技術(shù)通過(guò)低鋰耗技術(shù)顯著增強(qiáng)負(fù)極材料表面穩(wěn)定性和體相穩(wěn)定性，大幅減少電芯使用過(guò)程中的活性鋰消耗，實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)壽命的性能需求。

同時(shí)，仿生電解液技術(shù)能夠根據(jù)電芯的不同生命周期內(nèi)成膜的需求，展現(xiàn)出自適應(yīng)的保護(hù)特性，提升電芯的循環(huán)和存儲(chǔ)性能。此外，該技術(shù)通用于三元材料和磷酸鐵鋰，已經(jīng)具備量產(chǎn)量力，能夠緩解用戶里程衰減的痛點(diǎn)，大幅降低電池使用成本，提升電動(dòng)汽車相有關(guān)燃油車的經(jīng)濟(jì)性。

從市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，目前車用動(dòng)力鋰離子電池都在往長(zhǎng)壽命發(fā)展，寧德時(shí)代的新電池在這方面確實(shí)給力，磷酸鐵電池目前做不到這么長(zhǎng)的壽命。因此，在動(dòng)力鋰離子電池新技術(shù)未突破之前，寧德時(shí)代的新電池較比亞迪的刀片電池，其實(shí)更實(shí)用。

此外，談及電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰離子電池的安全性，磷酸鐵鋰離子電池只是理論上較三元材料安全一些，但還是得看實(shí)際應(yīng)用狀況，寧德時(shí)代的供應(yīng)商中，可見的電池起火報(bào)道，目前也就蔚來(lái)一例，并且貌似重要責(zé)任還在蔚來(lái)的pack。

另外，車企和電池公司的合作，雙方投入的成本都比較高，要長(zhǎng)期的磨合，因此不會(huì)只盯著一種路線發(fā)展。以寧德時(shí)代和特斯拉為例，按照寧德時(shí)代的說(shuō)法，特斯拉要什么電池，他們就能供應(yīng)什么，不會(huì)局限于三元材料還是磷酸鐵鋰。

在電化學(xué)領(lǐng)域，一種新的材料、新的技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向社會(huì)應(yīng)用層面，一般要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。因而鋰離子電池的產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)步，要全產(chǎn)業(yè)鏈的相互協(xié)調(diào)和配合才能完成。而寧德時(shí)代一貫走的是“四全”道路（全場(chǎng)景，全周期，全方位，全系統(tǒng)），從真實(shí)使用角度保障安全。

此外，電池行業(yè)比較復(fù)雜，是個(gè)極具頭部效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，對(duì)新手玩家并不友好，先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯，并非單純的拿錢砸就能站穩(wěn)腳。電池的質(zhì)量、可靠性、還有安全問題等，沒個(gè)十幾年技術(shù)積累不敢自夸專業(yè)。

未來(lái)電池領(lǐng)域向頭部集中，擁有技術(shù)，產(chǎn)量的玩家就擁有話語(yǔ)權(quán)。有關(guān)新入場(chǎng)者，有錢不一定能砸出聲響，沒錢就更沒有可能了，未來(lái)很大可能是“王者爭(zhēng)霸”的局面，王者或?qū)⒃趯幍聲r(shí)代、比亞迪、LG化學(xué)、松下之間出現(xiàn)。

目前，寧德時(shí)代的客戶數(shù)量與LG化學(xué)不相上下，國(guó)際方面已將特斯拉、寶馬、大眾、日產(chǎn)、通用、路虎、本田、豐田、戴姆勒、沃爾沃、現(xiàn)代起亞等名車企納入了供應(yīng)商之列，且將日本、歐洲、美國(guó)、加拿大等地培養(yǎng)成了戰(zhàn)略上升和投資的重點(diǎn)市場(chǎng)，在逐步完善全球化布局的同時(shí)，正式躋身為了國(guó)際主流電池公司。可以預(yù)見的是，未來(lái)海外或會(huì)成為寧德時(shí)代重要的業(yè)績(jī)上升點(diǎn)。

從車企方面來(lái)看，動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的核心零部件，像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力鋰離子電池大亨，始終是新能源車企發(fā)展方面的隱患。如特斯拉與松下，LG化學(xué)與歐洲各車企之間的合作，就是前車之鑒。

因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的護(hù)城河較高，車企自建電池廠多是淺嘗輒止，所以為了應(yīng)對(duì)眼前的殘酷競(jìng)爭(zhēng)，車企不得不與動(dòng)力鋰離子電池公司合作或采購(gòu)其動(dòng)力鋰離子電池。而考慮到自身競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，又不得不籌劃自建電池廠或研發(fā)電池技術(shù)。

從動(dòng)力鋰離子電池公司來(lái)看，技術(shù)領(lǐng)域的顛覆性變革要比消費(fèi)領(lǐng)域更快、更徹底。因此，能否繼續(xù)引領(lǐng)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)？能否處理好與汽車公司等客戶的合作關(guān)系？都有可能改變現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)格局，將之前積累的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸零。