假如沒有李書福，沒有吉利，誕生于2006年的冰島碳循環(huán)國際公司(CarbonRecyclingInternational，以下簡稱CRI)可能永遠(yuǎn)無法進(jìn)入我國公眾的視野。但現(xiàn)在，隨著七月三日吉利集團(tuán)以4550萬美元(約合人民幣2.8億元)收購該公司的部分股權(quán)，這家?guī)缀跏堑厍蜃畋倍说墓疽幌侣暶o起。

相比收購DSI、錳銅和沃爾沃這些與汽車整車業(yè)務(wù)密切相關(guān)的海外資產(chǎn)，冰島CRI的主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)清潔甲醇燃料。吉利集團(tuán)在收購CRI部分股權(quán)后公布的聲明中稱，希望與CRI開展合作，探索在我國推廣清潔甲醇燃料合成生產(chǎn)技術(shù)，同時研發(fā)并推廣100%甲醇燃料汽車在我國、冰島和世界其他地區(qū)的使用。

吉利汽車投入大量資源，長期從事甲醇發(fā)動機(jī)和整車技術(shù)的研發(fā)和推廣，已經(jīng)在我國取得了初步成果。此次投資將在我們現(xiàn)有實(shí)踐基礎(chǔ)上，為未來業(yè)務(wù)布局帶來更加有價值的解決方法和示范效應(yīng)，同時有助于我們將先進(jìn)的甲醇汽車技術(shù)推廣到歐洲。簽約儀式上，李書福對雙方的合作予以了高度評價。

在國內(nèi)，吉利是甲醇燃料汽車的積極推進(jìn)者。早在2009年的兩會，作為全國政協(xié)委員的李書福便提交了一份題為有關(guān)盡快出臺甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的提案，呼吁國家發(fā)改委、國家工信部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會盡快完成甲醇汽車的國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。

在李書福不遺余力的推進(jìn)下，吉利也成為國內(nèi)首家獲得國家甲醇車生產(chǎn)資質(zhì)的公司。甚至其著手開始甲醇汽車研發(fā)的時間，比CRI創(chuàng)辦的時間還要早上一年。

如今兩家志同道合的公司走到了一起，其中的關(guān)鍵人物吉利現(xiàn)任CFO李軼梵(FrankLi)和1994年諾貝爾化學(xué)獎得主、有機(jī)化學(xué)家喬治奧拉(GeorgeOlah)不得不提。

公開資料顯示：現(xiàn)年48歲的李軼梵于去年九月出任吉利集團(tuán)CFO，在此之前，作為美國注冊會計(jì)師的他曾先后在國內(nèi)多家上市公司擔(dān)任CFO。良好的教育背景及豐富的實(shí)操相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，讓李軼梵在國際并購及投融資方面駕輕就熟。而更值得關(guān)注的是，CRI官網(wǎng)表明，李軼梵同時是CRI8人顧問委員會的成員之一。顯然，提前臥底CRI的李軼梵對吉利與CRI的合作起著至關(guān)重要的用途。

除此之外，這一由我國、美國和歐洲各公司和機(jī)構(gòu)高管組成的顧問委員會中，最為顯赫的當(dāng)屬喬治奧拉。在2011年由他本人親自主創(chuàng)的《跨越油氣時代：甲醇經(jīng)濟(jì)(第2版)》一書中，介紹了氫經(jīng)濟(jì)及其重大局限性，從而引出甲醇經(jīng)濟(jì)，特別是對利用工業(yè)排放及自然界的二氧化碳轉(zhuǎn)化為甲醇及二甲醚提出了自己的觀點(diǎn)。

喬治奧拉的甲醇經(jīng)濟(jì)學(xué)說在一定程度上改變了燃料動力電池這一未來終極能源替代方法的技術(shù)走向。自1990年喬治奧拉和Suryaprakash共同發(fā)明直接甲醇燃料動力電池(DirectMethanolFuelCell，DMFC)后，美國一直走在甲醇燃料動力電池發(fā)展的前列，隨后的十幾年里，美國眾多學(xué)者進(jìn)行了大量的研究工作，其中，已經(jīng)成功配備了美軍特種的型號為XX55的DMFC電池代表了最高成就。

受這一學(xué)說影響，我國國內(nèi)甲醇燃料動力電池業(yè)也呈現(xiàn)出一片方興未艾之勢。使用氫燃料動力電池有很多優(yōu)勢，比如天然氣在日本的應(yīng)用很多。但甲醇作為液體也是一種很好的燃料。位于北京的氫璞創(chuàng)能便是一家從事甲醇燃料動力電池開發(fā)的科技公司，在其董事長歐陽洵看來，我國煤制甲醇在世界的產(chǎn)量、產(chǎn)量都排第一位，而且甲醇成本較低，安全性、應(yīng)用性都很不錯。

燃料動力電池按電解質(zhì)類型不同可分為堿性燃料動力電池(AFC)、磷酸燃料動力電池(pAFC)、熔融碳酸鹽燃料動力電池(MCFC)、固體氧化物燃料動力電池(SOFC)、質(zhì)子交換膜燃料動力電池(pEMFC)等。其中，pAFC、MCFC和SOFC的燃料均包括甲醇。

雖然業(yè)界目前更傾向于能量密度、操作溫度、耐CO2能力以及耐振動沖擊能力等指標(biāo)更出色的pEMFC作為車用動力鋰電池，但專業(yè)人士認(rèn)為，關(guān)于以甲醇為燃料的pEMFC電池，重整裝置應(yīng)用一個預(yù)氧化器，對運(yùn)輸行業(yè)來說是可行的。

七月三日，也就是吉利收購CRI的當(dāng)天，在由我國電動汽車百人會主辦的燃料動力電池技術(shù)在我國的應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍上，達(dá)成了初步的戰(zhàn)略共識：燃料動力電池技術(shù)正處于一個從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，從研究的角度看還任重道遠(yuǎn)。

這僅僅是一個時點(diǎn)的巧合?對有著敏感商業(yè)嗅覺的李書福來說未必如此提前布局燃料動力電池技術(shù)，并將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，這或許才是此次吉利收購CRI的真實(shí)目的所在。當(dāng)然，即便拋開甲醇燃料動力電池這一尚為遙遠(yuǎn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方法，站在一帶一路的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)高度，李書福也贏得了一盤不錯的棋局。