在車(chē)界兩會(huì)代表忙于為如何做大做強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)建言獻(xiàn)策的當(dāng)下，一則不和諧的汽車(chē)圈新聞格外引人關(guān)注，那就是被網(wǎng)友戲稱(chēng)為是一根鋼針引發(fā)的血案國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池兩巨頭悄然打響的一場(chǎng)口水戰(zhàn)。

圍繞誰(shuí)家電池更安全的議題，當(dāng)下國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池兩巨頭寧德時(shí)代（CATL）和比亞迪（BYD）之間引爆了一場(chǎng)口水戰(zhàn)，從此前通過(guò)針刺試驗(yàn)暗中互懟，到如今高層隔空開(kāi)懟，再到公司各自官微行動(dòng)起來(lái)互飚聲明。

原本一個(gè)戰(zhàn)壕里的戰(zhàn)友，如今儼然已經(jīng)成為互相指責(zé)的仇家，這就是過(guò)去幾個(gè)月里發(fā)生在CATL和BYD身上的真實(shí)案例。有業(yè)內(nèi)人士據(jù)此調(diào)侃稱(chēng)，不排除兩家公司借機(jī)會(huì)互相炒作，但這樣的猜測(cè)顯然錯(cuò)把汽車(chē)圈誤認(rèn)為娛樂(lè)圈。

在筆者看來(lái)，無(wú)論是公開(kāi)罵戰(zhàn)還是借機(jī)炒作，這樣的行為都不應(yīng)該發(fā)生，因?yàn)樵谌蚱?chē)產(chǎn)業(yè)加快電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)分工和競(jìng)爭(zhēng)格局的當(dāng)下，我國(guó)公司面對(duì)的機(jī)遇遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。

只有百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生史無(wú)前例的嬗變，起步更晚但市場(chǎng)更大且政策助力更加有成效的我國(guó)市場(chǎng)，及其參與者才更加有機(jī)會(huì)，找準(zhǔn)市場(chǎng)機(jī)會(huì)在跨國(guó)巨頭們尾大難掉或猶豫不決或躑躅不前時(shí)做強(qiáng)做大，以此真正改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

從這個(gè)意義上講，無(wú)論是BYD還是CATL，都應(yīng)該躬身入局找準(zhǔn)機(jī)會(huì)，盡快成就自己做大做強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)，而不是互相傷害試圖拉拽對(duì)手一把。盡管商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是極其殘酷的，但強(qiáng)大的對(duì)手最適合的戰(zhàn)場(chǎng)不應(yīng)該是線(xiàn)上的輿論戰(zhàn)而是線(xiàn)下的陣地戰(zhàn)。

和諧的理想很美好，尷尬的現(xiàn)實(shí)很扎心。

比如當(dāng)下BYD與CATL這場(chǎng)罵戰(zhàn)，起因就源自幾個(gè)月前BYD率先通過(guò)一場(chǎng)公開(kāi)的針刺試驗(yàn)，讓主打三元電池技術(shù)的CATL面對(duì)技術(shù)是否足夠安全的質(zhì)疑，也在一定程度上讓幾乎所有采購(gòu)三元電池的新能源整車(chē)公司，面對(duì)類(lèi)似的輿論窘境。

明面上看，在那場(chǎng)公開(kāi)的針刺試驗(yàn)中，不發(fā)生起火冒煙和爆燃的比亞迪磷酸鐵鋰離子電池，贏得了輿論上的滿(mǎn)堂彩，但事實(shí)上，比亞迪此舉關(guān)于改寫(xiě)現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，究竟是否會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性影響？答案是仍然有待觀(guān)察。

一個(gè)無(wú)可爭(zhēng)辯的事實(shí)是，因?yàn)樵缙诘膽?zhàn)略誤判以及自身采取的封閉供應(yīng)策略，BYD已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了成為國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域第一領(lǐng)頭羊的黃金窗口期，而在研發(fā)上持續(xù)投入且積極與跨國(guó)車(chē)企開(kāi)展合作的CATL，則成為動(dòng)力鋰電池新賽道的彎道超車(chē)者。

相關(guān)于獨(dú)立的第三方電池供應(yīng)商CATL而言，假如不考慮動(dòng)力鋰電池本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，BYD既作為動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商同時(shí)也自己下場(chǎng)造整車(chē)的雙重身份，也在一定程度上制約了其動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)的擴(kuò)張。而這次針刺試驗(yàn)及其引發(fā)的輿論紛爭(zhēng)，短時(shí)間看比亞迪好像贏了，但中長(zhǎng)期看卻未必。

在我國(guó)的幾乎所有的新能源整車(chē)公司當(dāng)中，除了比亞迪自身生產(chǎn)的純電動(dòng)大巴，用的是自產(chǎn)自銷(xiāo)的磷酸鐵鋰，其他幾乎所有的整車(chē)公司生產(chǎn)的純電動(dòng)乘用車(chē)，都采購(gòu)的是三元鋰電，而寧德時(shí)代占據(jù)其中最大的份額。

就連比亞迪自身生產(chǎn)的王朝系列DM插電混動(dòng)和EV純電動(dòng)汽車(chē)，事實(shí)上也是用的自己生產(chǎn)的三元鋰電。而在搭載磷酸鐵鋰刀片電池進(jìn)入市場(chǎng)之前（比亞迪漢EV），比亞迪公開(kāi)針刺試驗(yàn)，將三元鋰電技術(shù)路線(xiàn)打入是否真的安全（足夠安全）的輿論漩渦，難免有為自己切換動(dòng)力鋰電池路線(xiàn)刻意造勢(shì)之嫌。

在此，筆者有必要厘清一下的是：無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)，都不可能做到絕對(duì)安全，在極少數(shù)情況下，尤其是技術(shù)條件和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不可能一夜之間做到最佳的發(fā)展中階段時(shí)，發(fā)生自燃甚至爆炸的風(fēng)險(xiǎn)都是存在的。而無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元鋰電，都是國(guó)家鼓勵(lì)和支持的技術(shù)路線(xiàn)。

差別只在于，在當(dāng)下的政策環(huán)境、消費(fèi)場(chǎng)景和技術(shù)條件下，熱穩(wěn)定性略低于磷酸鐵鋰但能量密度更高的三元鋰電，更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，尤其是新能源補(bǔ)貼政策的導(dǎo)向。至于安全性能，只是動(dòng)力鋰電池綜合性能的一個(gè)方面。說(shuō)得更直白一點(diǎn)，只要符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，都有資格從整車(chē)公司拿到配套訂單。

但比亞迪公開(kāi)針刺試驗(yàn)，無(wú)疑讓動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寧德時(shí)代在短時(shí)間內(nèi)陷入輿論被動(dòng)和窘境，也讓上汽、廣汽、北汽和寶馬等一眾國(guó)內(nèi)外整車(chē)公司（它們都毫無(wú)例外地選擇了CATL作為動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商）陷入要自證智商的尷尬納尼，你難道在說(shuō)我們選擇供應(yīng)商都缺乏好眼光？

而從未來(lái)的合作可能性上，比亞迪此舉可能堵住了自己要成為其他整車(chē)公司動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商的后路。這些公司剛被BYD率先發(fā)起的針刺試驗(yàn)狠狠打臉，又有誰(shuí)還會(huì)腆著臉上門(mén)去找BYD求合作呢？更何況，動(dòng)力鋰電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，車(chē)企選定一家后一般情況下都會(huì)堅(jiān)持長(zhǎng)期合作，輕易更換供應(yīng)商得不償失。

試想，假如大家在整車(chē)領(lǐng)域都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，誰(shuí)愿意把最關(guān)鍵的動(dòng)力鋰電池采購(gòu)放在一家本身也是整車(chē)公司的供應(yīng)商身上，而不是像寧德時(shí)代或LG化學(xué)這樣的獨(dú)立電池供應(yīng)商身上呢？這在一定程度上解釋了，為何特斯拉采購(gòu)磷酸鐵鋰離子電池，都不找外界眼中可能更擅長(zhǎng)的BYD而寧愿找做三元起家的CATL。

供應(yīng)鏈體系的安全，事實(shí)上是比動(dòng)力鋰電池本身安全性更高緯度的公司經(jīng)營(yíng)安全因子。如今，比亞迪不斷采取開(kāi)放戰(zhàn)略，其創(chuàng)始人王傳福相繼辭任旗下子公司董事長(zhǎng)，并鼓勵(lì)諸如動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)等核心業(yè)務(wù)單干凸顯其獨(dú)立性，都是為應(yīng)對(duì)更殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而積極改變的開(kāi)始。

但在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，光有開(kāi)放的姿態(tài)顯然是不夠的，還要有開(kāi)放的實(shí)力和作為整車(chē)公司核心零部件供應(yīng)商的體系能力和角色轉(zhuǎn)變。某種程度上說(shuō)，這是從甲方到乙方的角色轉(zhuǎn)變，BYD假如要堅(jiān)定做強(qiáng)動(dòng)力鋰電池，就不得不思考同樣的問(wèn)題：是否能在堅(jiān)持做好甲方的同時(shí)，也以乙方的姿態(tài)和實(shí)力服務(wù)好其他甲方？

所以，即便手握刀片電池這一在當(dāng)下看來(lái)是足夠安全和足夠創(chuàng)新的技術(shù)，比亞迪能否通過(guò)刀片電池改寫(xiě)現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局？尚待時(shí)間給出答案。但從現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)而言，比亞迪面對(duì)的對(duì)手不僅僅有寧德時(shí)代，后者推出成本更低的磷酸鐵鋰并且拿下特斯拉配套大單也只是開(kāi)始。

剛剛，大眾宣布入股國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商國(guó)軒高科，而此前也有消息稱(chēng)，戴姆勒將戰(zhàn)略投資動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商孚能科技，加上此前豐田與比亞迪的合資，都無(wú)不釋放出重大信號(hào)，加上前段時(shí)間多家跨國(guó)公司都集體退出氫燃料乘用車(chē)的研發(fā)，這預(yù)示著，我國(guó)市場(chǎng)和政策力推的純電動(dòng)新能源技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)被絕大部分車(chē)企全面認(rèn)可。

而大眾和戴姆勒這樣的大型車(chē)企躬身入局，并通過(guò)資本聯(lián)姻方式綁定本土動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商這樣的豪橫方式操盤(pán)，都是有機(jī)會(huì)改寫(xiě)現(xiàn)有動(dòng)力鋰電池競(jìng)爭(zhēng)格局的大手筆。這樣一來(lái)，很快國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商不再只是CATL和BYD兩家獨(dú)大的局面，在跨國(guó)公司的沖擊下，我國(guó)的動(dòng)力鋰電池將迎來(lái)多家公司齊頭并進(jìn)的發(fā)展新格局。