基準礦物情報公司(BenchmarkMineralIntelligence)的新數(shù)據(jù)展示了我國是如何通過提升金屬冶煉、電池級化學品生產(chǎn)、陰極和陽極制造等方面的能力，來主導電動汽車(EV)供應鏈的鋰離子電池。

這些數(shù)據(jù)顯示了2019年電池供應鏈各階段，我國于全球總產(chǎn)量中所占的份額。

該圖表結合了上游：鋰、鈷、鎳、石墨、錳等關鍵電池原材料，以及通過傳統(tǒng)采礦或鹽水作業(yè)提取的地點，但不包括運營商的原產(chǎn)國。

中游是指從這些原料中提煉或生產(chǎn)的電池級化學品，從這些化學品中生產(chǎn)陰極和陽極，而下游則是分解鋰離子電池的生產(chǎn)。

這家研究公司說，雖然有一種誤解認為我國是電池金屬的重要生產(chǎn)國，但全球電池原材料供應中只有23%來自我國。

但由于我國在碳酸鋰、氫氧化物、硫酸鈷、錳和無涂層球形石墨精煉方面進行了大量投資，我國在電池級原材料化學生產(chǎn)方面的主導地位占全球總產(chǎn)量的80%。

Benchmark表示，這一關鍵的化學轉化精煉步驟的產(chǎn)量所有權，確保了全球原材料流向我國，用于增值生產(chǎn)。

與此同時，鋰離子電池的核心構件陰極和陽極在2019年占全球產(chǎn)量的66%。