摘要：近年來，隨著保有量的快速上升以及高能量密度動力鋰電池的批量裝車應(yīng)用，新能源汽車著火事故頻發(fā)，安全性問題愈加凸顯。

2019年全年新能源汽車銷量或?qū)⑹赚F(xiàn)負上升，2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的既定目標有一定難度。從長遠看，安全性問題凸顯、經(jīng)濟性較差、市場結(jié)構(gòu)不合理等問題或成為制約我國新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

2019年下半年以來，我國新能源汽車月度銷量已出現(xiàn)同比五連降。新華社我國經(jīng)濟信息社在近期刊播的經(jīng)濟分析報告《下大力氣破解新能源汽車安全性與經(jīng)濟性問題》中指出，2019年全年新能源汽車銷量或?qū)⑹赚F(xiàn)負上升，2020年新能源汽車保有量達到500萬輛的既定目標有一定難度。從長遠看，安全性問題凸顯、經(jīng)濟性較差、市場結(jié)構(gòu)不合理等問題或成為制約我國新能源汽車市場從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動順利轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

報告指出，自2019年七月份以來，新能源汽車銷量持續(xù)第五個月同比下降，7-十一月同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%和43.7%。

新能源汽車銷量下降影響波及整個產(chǎn)業(yè)鏈，整車公司首當其沖，比亞迪和北汽新能源兩大自主品牌車企2019年七月份以來銷量均出現(xiàn)大幅下降。比亞迪2019年十一月共銷售新能源車11220輛，同比下降62.7%，其中純電動汽車銷量為8000輛，同比下降47.9%；插電式混合動力車銷量為2675輛，同比下降80%。北汽新能源2019年十一月實現(xiàn)銷售7005輛，同比下降62.6%，1-十月累計銷量113988輛，同比下降11.2%。

在銷量普遍下降中，吉利新能源及電氣化車型銷量自2019年七月份開始實現(xiàn)逆市四連漲，十一月份銷量為14135輛，同比上升33.7%。分析認為，吉利新能源汽車逆市上升，一方面是由于吉利汽車擁有豐富的產(chǎn)品線，可供消費者選擇的車型較多；另一方面是由于吉利汽車重點布局的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，成為旗下新能源汽車銷量的主力擔當。

相較傳統(tǒng)車企，被稱為造車新勢力的新晉車企處境更為艱難，不時出現(xiàn)欠薪、放假、裁員等問題。比如，2019年六月剛剛拿到工信部核準的純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的國金汽車拖欠員工工資；紅星汽車自2019年六月開始放假，且放假期限不定；蔚來汽車2019年上半年虧損59.37億元；云度新能源所有生產(chǎn)員工全休，車間甚至已陷入停產(chǎn)模式。

整車公司銷量不佳，上游公司也受到連帶影響。一方面，整車廠的資金壓力通過產(chǎn)業(yè)鏈層層向上傳導(dǎo)，動力鋰電池公司、材料公司現(xiàn)金流吃緊，行業(yè)內(nèi)不時發(fā)生“爆雷”事件。另一方面，2019年以來，從上游碳酸鋰、氫氧化鋰，到前驅(qū)體、正負極材料，再到動力鋰電池，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品價格均有較大幅度下跌，公司盈利能力下降。

補貼退坡是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展從政策驅(qū)動為主向市場驅(qū)動為主轉(zhuǎn)變的必然選擇，到2021年補貼全面退出也給了市場參與各方明確的預(yù)期。除了政策調(diào)整對市場短時間造成的影響，當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在安全性問題凸顯、經(jīng)濟性差、市場結(jié)構(gòu)不合理等問題，或制約后補貼時代新能源汽車在我國的繼續(xù)推廣。

近年來，隨著保有量的快速上升以及高能量密度動力鋰電池的批量裝車應(yīng)用，新能源汽車著火事故頻發(fā)，安全性問題愈加凸顯。

2019年八月新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟公布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年五月至報告公布時，新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。從造成事故原因看，58%源于電池問題，19%源于碰撞起火，此外還有源于浸水、零部件故障、使用問題等。

目前，新能源汽車的三年保值率大概只有30%，而傳統(tǒng)燃油車能達到60%?！?019新能源汽車消費市場研究報告》也顯示，10%的被訪者因二手車殘值問題放棄購買純電動汽車。

究其原因，當前新能源汽車產(chǎn)品尚不成熟、技術(shù)更新?lián)Q代快、電池更換成本高、二手新能源車交易量小等都是造成保值率低的原因。然而，品質(zhì)有保障的電池3年后仍有較高的回收價值。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新表示，續(xù)航里程300公里的新能源汽車，循環(huán)壽命按1000次算，可以跑30萬公里，私家車三年跑6萬公里就已經(jīng)很多了，電池回收回來還能循環(huán)利用。

目前新能源汽車市場重要包括兩大塊，一塊是面向普通消費者的私人購車市場，另一塊是面向公司的平臺市場，重要包括出租車、網(wǎng)約車等出行平臺。

我國汽車技術(shù)研究中心公布的新能源乘用車上險數(shù)據(jù)顯示，2019年1-十月總共71.3萬輛的上險量中，37.1萬輛的所有權(quán)為“個人”，占比52%；13.5萬輛的所有權(quán)為“單位”，占比19%；另有20.7萬輛的所有權(quán)為“未知”，占比29%。

新華社經(jīng)濟分析師在對重點區(qū)域、龍頭公司和行業(yè)聯(lián)盟調(diào)研后認為，各地、各行業(yè)公司可在完善制度補齊安全短板、提高全生命周期經(jīng)濟性及繼續(xù)推動公共服務(wù)領(lǐng)域用車電動化等方面持續(xù)發(fā)力，促進新能源汽車安全性和經(jīng)濟性的提升。

報告：下大力氣破解新能源汽車安全性與經(jīng)濟性問題