記者先后與LG化學及SKI方面負責人進行核實，雙方均確認“雙方進行洽談的可能性正在提高”，但具體議題和時間尚未確認。

韓系動力鋰電池巨頭LG與SKI之間的訴訟戰(zhàn)正在升級。

韓系動力鋰電池巨頭之一SKInnovation（下稱“SKI”）方面表示，近日已向美國國際貿(mào)易委員會（ITC）提起訴訟，起訴另一家韓系動力鋰電池公司LG化學進行不正當競爭，并侵害SKI所持有的美韓兩國的相關(guān)技術(shù)專利，同時針對使用并銷售搭載LG化學電池的LG電子也提出相同訴求的訴訟。

此前，LG化學也起訴SKI竊取其營業(yè)機密。

關(guān)于目前的市場態(tài)勢，自然引發(fā)了韓國產(chǎn)業(yè)界的擔憂。在SKI方面宣布了反訴后，韓國正未來黨國會議員、國會產(chǎn)業(yè)通商委員會委員長金參花（音譯）立刻表態(tài)稱，在面對海外公司競爭加劇，日本貿(mào)易保護主義趨勢抬頭的背景下，本國公司的內(nèi)斗，不利于韓國動力鋰電池行業(yè)的整體利益，并表態(tài)稱將著手對兩家公司進行仲裁。

這也是在代表韓國財界利益的韓國大韓商工會議所稱將針對兩家公司進行仲裁后，第二個公開宣布將對此案進行仲裁的機構(gòu)，而目前的內(nèi)斗進一步升級，也引發(fā)韓國本土主機廠及電池零件供應(yīng)商的擔憂。

由韓國當?shù)刂鳈C廠及零部件廠組成的韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會于十一日公布一份聲明，稱敦促韓國兩家動力鋰電池公司，以“大局出發(fā)”，能夠放下敵意，并表示為了讓雙方達成和解，協(xié)會愿意發(fā)揮積極用途。一位要求匿名的韓國動力鋰電池行業(yè)內(nèi)人士表示，無論是SKI還是LG，均為韓國本土公司，都在為這個國家的汽車產(chǎn)業(yè)作出貢獻，雙方在不必要的訴訟戰(zhàn)花費大量精力和成本，勢必會影響產(chǎn)品生產(chǎn)及研發(fā)的進度，不利于韓國公司與我國、日本等海外公司競爭。

此外，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的一位官員在接受第一財經(jīng)記者采訪時，提到“雖然政府無權(quán)直接干涉公司的行為，但目前韓國產(chǎn)業(yè)形勢嚴峻，還是希望雙方能夠坐下來，以對話解決分歧。”。

同時，記者了解到，目前LG化學及SKI正在就中秋節(jié)后，由雙方負責人牽頭進行對話達成初步一致，并就議題和具體時間進行商討，有業(yè)界人士指出，考慮到雙方集團均將動力鋰電池放在“未來可持續(xù)發(fā)展”的重要地位，因此也不排除由兩個集團的掌門人親自出現(xiàn)在對話現(xiàn)場的可能。

韓國新韓證券分析師李先燁也認為，兩個集團均關(guān)于動力鋰電池賦予較高地位，因此集團掌門人的親自出馬，也不會是一件非常意外的事情。

記者先后與LG化學及SKI方面負責人進行核實，雙方均確認“雙方進行洽談的可能性正在提高”，但具體議題和時間尚未確認。同時雙方均強調(diào)，在達成最終協(xié)議前，仍將按照原有計劃，進行相關(guān)的訴訟程序。

兩者的矛盾，已經(jīng)持續(xù)了近2年，而這一看似是“人才爭奪戰(zhàn)”的爭端背后，則是關(guān)于市場競爭加劇的真實寫照。LG化學主張SKI在過去的兩年內(nèi)，共挖走包括76名的動力鋰電池行業(yè)的研發(fā)核心人才在內(nèi)的近100名員工，并要求這些人員在轉(zhuǎn)職過程中提交核心工程及技術(shù)文件。

但SKI方面回應(yīng)稱，這些人員均通過正常的公開招聘渠道入職。此后，SKI方面指控LG化學及LG電子未經(jīng)許可，使用了SKI擁有的國際專利，而關(guān)于這種指控，LG化學方面也回應(yīng)稱，擁有1.6萬件國際專利的LG化學，沒有必要去竊取僅擁有不足1000個專利的SKI。

在兩家韓系公司進行訴訟戰(zhàn)的同時，許多海外公司也將目光轉(zhuǎn)向了韓系公司的研發(fā)人員。

據(jù)業(yè)界人士透露，近日一家瑞典動力鋰電池公司Northvolt在其官網(wǎng)上公布信息，表示有近30名的韓國及日本研發(fā)人員，在其公司工作，其中絕大多數(shù)員工來自LG化學、三星SDI等韓系動力鋰電池公司，該公司已經(jīng)在今年年初宣布，大眾將對其投資9億歐元，成立生產(chǎn)動力鋰電池的合資公司，而LG化學則是大眾的重要動力鋰電池供應(yīng)商之一。

而2018年十一月，大眾汽車集團宣布SKI為其基于模塊化電動工具包（MEB）平臺的電動汽車供應(yīng)電池；韓國SK集團也決定在美國佐治亞州杰克遜縣（JacksonCounty）新建動力鋰電池廠，該廠預計2022年投入生產(chǎn)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教認為，本質(zhì)上韓系公司間的爭奪，是出于優(yōu)質(zhì)客戶的維護層面。關(guān)于SKI來講，作為后發(fā)公司，通過大力投入加快趕超速度，并獲得了一定的成果，但隨著2021年國內(nèi)新能源汽車市場補貼將取消，巨頭之間圍繞爭奪整車客戶的競爭將更加激烈。

根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)SNE公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年的全球動力鋰電池裝機量為65.47GWh，且裝機品牌TOP10的動力鋰電池公司均來自中日韓三國，行業(yè)集中化趨勢進一步加快。

韓系動力鋰電池公司內(nèi)斗升級，火拼人才、技術(shù)和客戶