在新能源汽車行業(yè)，電池問(wèn)題一直是發(fā)展的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，續(xù)航問(wèn)題、安全問(wèn)題等因素，也逐漸代替原有的政策主導(dǎo)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2019年五月起至八月中旬，新能源汽車國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)便發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。也就是說(shuō)，平均一天半的時(shí)間就有一起電動(dòng)汽車自燃事故發(fā)生。當(dāng)安全問(wèn)題成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，各方都在尋求解決問(wèn)題的辦法。

日前，比亞迪線上公布正式推出“刀片電池”，并宣布在旗下的弗迪電池公司重慶廠順利量產(chǎn)下線?！暗镀姵亍睋碛衅渌?a href="/keywords/dlldc/" class = "seo-anchor" data-anchorid=126 target="_blank">動(dòng)力鋰電池無(wú)法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航。這是否能成為轉(zhuǎn)化行業(yè)痛點(diǎn)的轉(zhuǎn)機(jī)？比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福對(duì)此充滿信心：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更加有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力鋰電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

“刀片”利不利？

“刀片電池”關(guān)于大家來(lái)說(shuō)是可能是一個(gè)相對(duì)陌生的“詞匯”，可它卻是一個(gè)關(guān)于當(dāng)下電池發(fā)展水平來(lái)說(shuō)“厲害”的存在。為何這么說(shuō)呢？這源于它在安全方面的突出表現(xiàn)。

“刀片電池”，首先是電池形態(tài)的改變。這種刀片電池是比亞迪之前應(yīng)用在e6電池基礎(chǔ)之上的一個(gè)改進(jìn)，在大幅提升系統(tǒng)質(zhì)量能量密度以及體積能量密度的同時(shí)，由于去掉了“模組”這一層中間結(jié)構(gòu)，提高了體積利用率，同樣的空間內(nèi)可裝入更多電芯，改進(jìn)后長(zhǎng)度新增了800mm左右，但是厚度減少了20mm左右，這樣的改進(jìn)新增了單體電池的容量，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50％以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰離子電池的同等水平。

單體容量新增不僅能有效的降低成本，減少厚度后的電池可以提高一定散熱，改善電池的熱性能，刀片形式也可以讓電池局部熱失控時(shí)的破壞在電池內(nèi)部的散播會(huì)更緩慢一些，這樣一來(lái)電池的安全性就得到了有效保障和提升。

為了證明比亞迪“刀片電池”的安全性，直播中分別對(duì)三元鋰離子電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池塊、比亞迪“刀片電池”進(jìn)行了“針刺穿透測(cè)試”?！搬槾檀┩笢y(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力鋰電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。而“刀片電池”之所以在實(shí)驗(yàn)中有優(yōu)秀的表現(xiàn)是因?yàn)楦倪M(jìn)后的電池在發(fā)生短路時(shí)產(chǎn)熱少散熱快，有效的防止了問(wèn)題的發(fā)生。

磷酸鐵和三元鋰的爭(zhēng)鋒之路

目前，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池是目前市場(chǎng)的兩大主流，但二者各有所長(zhǎng)。

在新能源汽車發(fā)展的初期之時(shí)，磷酸鐵鋰和三元鋰離子電池發(fā)展都不錯(cuò)，甚至磷酸鐵鋰離子電池的裝機(jī)量超過(guò)了三元鋰離子電池。那時(shí)的純電動(dòng)汽車關(guān)于續(xù)航里程和電池能量密度的要求都不高。隨著新能源行業(yè)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的剛需越來(lái)越高，想要不新增電池重量但提高容量，電池只能不斷提升能量密度。便造就了目前三元鋰離子電池脫穎而出的局面，而能量密度難以提升的磷酸鐵從主流市場(chǎng)中漸漸淡出。

從2019年裝機(jī)量來(lái)看，三元鋰和磷酸鐵電池的比例大概為2：1。但隨之而來(lái)的是三元鋰離子電池帶來(lái)的一些列問(wèn)題，隨著能量密度的提升，它的熱穩(wěn)定性就會(huì)越低。近些年頻發(fā)的自燃事故，將很多車企推上了風(fēng)口浪尖，但事故的存在和發(fā)生并不能阻止車企們選擇三元鋰。因?yàn)橄噍^之下，為了追求能量密度來(lái)滿足消費(fèi)者關(guān)于續(xù)航能力的需求，沒(méi)有更好的選擇，所以不得不容許“自燃”危險(xiǎn)性的存在。而三元鋰材質(zhì)所擁有的提升能量密度的潛力，也是行業(yè)發(fā)展追求的動(dòng)力所在。

但從安全角度出發(fā)，從動(dòng)力鋰電池不同正極材料的電化學(xué)性能來(lái)看，磷酸鐵鋰材料的熱穩(wěn)定性優(yōu)于三元鋰材料，因此引發(fā)電池?zé)崾Э氐娘L(fēng)險(xiǎn)較小，熱失控是導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池燃燒、爆炸繼而引發(fā)整車安全事故的重要因素。盡管搭載磷酸鐵鋰離子電池的電動(dòng)汽車也出現(xiàn)過(guò)自燃，但比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三元鋰離子電池。而“刀片電池”特殊的形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升了磷酸鐵鋰離子電池的安全性能，從而進(jìn)一步為磷酸鐵電池在市場(chǎng)中爭(zhēng)取更多的籌碼。

除了高安全性能以外，“刀片電池”也彌補(bǔ)了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰離子電池能量密度不足的短板，尤其是體積比能量密度，已經(jīng)接近811三元鋰離子電池的水平。

能實(shí)現(xiàn)重新“切割”市場(chǎng)嗎？

眾多優(yōu)勢(shì)能讓“刀片電池”逆轉(zhuǎn)目前三元鋰離子電池主導(dǎo)新能源乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局嗎？

在過(guò)去的兩年，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策以電池能量密度為重要標(biāo)準(zhǔn)，讓磷酸鐵鋰離子電池的裝車量持續(xù)下降，并且不斷推高能量密度占優(yōu)勢(shì)的三元鋰離子電池的市場(chǎng)份額。另外，由于磷酸鐵鋰離子電池重要搭載商用車，市場(chǎng)空間較小，所以一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)很好的發(fā)展。

現(xiàn)如今隨著“刀片電池”的誕生，磷酸鐵鋰離子電池能量密度低、整車?yán)m(xù)航短的局面將得到根本扭轉(zhuǎn)，可搭載的市場(chǎng)也逐步擴(kuò)大。而且從續(xù)航和安全性能兩方面來(lái)看，碳酸鐵鋰離子電池都能夠滿足消費(fèi)者的需求，加之其成本優(yōu)勢(shì)，改變動(dòng)力鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)格局大有所望。

雖然“刀片電池”還存在很多不確定性，加之工藝難度大，雖然比亞迪是目前國(guó)內(nèi)鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備水平最高的廠家，但是這仍然可以稱得上是個(gè)挑戰(zhàn)。行業(yè)內(nèi)也存在許多質(zhì)疑的聲音，認(rèn)為磷酸鐵這種材質(zhì)本身的能量密度沒(méi)有任何提升。但是隨著未來(lái)的發(fā)展，一切都是一個(gè)未知數(shù)，現(xiàn)在下定論尚且過(guò)早，在一個(gè)不斷發(fā)展的今天，任何事都有可能實(shí)現(xiàn)原以為不可能的突破。

不管未來(lái)發(fā)展如何，刀片電池這項(xiàng)新技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大利好，多一份選擇多一份發(fā)展，哪怕未來(lái)“刀片電池”只能成為一種過(guò)渡技術(shù)，但是關(guān)于新能源市場(chǎng)需求和動(dòng)力鋰電池的發(fā)展來(lái)說(shuō)，這是一份轉(zhuǎn)機(jī)，能否改變目前動(dòng)力鋰電池格局還未可知，但未來(lái)可期。

賈新光先生對(duì)此表示：

由于各種原因，前一段時(shí)間大家都用三元鋰，但是三元鋰價(jià)格很難降下來(lái)，有些公司就在減少鈷的用量上做文章，也取得了很好的成效。幾乎每天都可以看到報(bào)道，說(shuō)某某機(jī)構(gòu)發(fā)明了新的電池技術(shù)，性能之高，足以顛覆現(xiàn)有的電池產(chǎn)品。但是，從實(shí)驗(yàn)室到廠，再到市場(chǎng)，是兩段極為漫長(zhǎng)的道路，充滿風(fēng)險(xiǎn)。所以，這些報(bào)道，只能理解為科研機(jī)構(gòu)的成果，還不是技術(shù)成熟的產(chǎn)品，遠(yuǎn)不到大量生產(chǎn)的階段。因此，改進(jìn)現(xiàn)有的電池技術(shù)就非常關(guān)鍵。此前，特斯拉把18650電池改進(jìn)為21700電池，其實(shí)就是單體體積的增大，但是能量?jī)?chǔ)存能力新增，成本下降。比亞迪的刀片電池，有異曲同工之妙。