鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:933次 | 2020年04月30日
新能源汽車(chē)換電池比車(chē)貴,電池真的環(huán)保嗎?
新能源汽車(chē)雖然在國(guó)內(nèi)賣(mài)的并不貴,但是換個(gè)電池卻貴的嚇人,所以說(shuō),新能源汽車(chē)的電池真的是環(huán)保的嗎?
通過(guò)查詢(xún)汽車(chē)網(wǎng)站,可知該款長(zhǎng)城C30EV的綜合續(xù)航為270Km,新車(chē)指導(dǎo)價(jià)為15-15.4萬(wàn)元,按照當(dāng)年的補(bǔ)貼方法,終端售價(jià)區(qū)間為8.6-9.0萬(wàn)元。另外長(zhǎng)城對(duì)電池有8年質(zhì)保政策,目前并不清楚為何該車(chē)主被拒保。
有消息指出,事故車(chē)的底盤(pán)曾發(fā)生磕碰,可能是被拒保的重要原因。但該車(chē)主稱(chēng),車(chē)輛在送檢時(shí),并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電池有問(wèn)題,反而在當(dāng)車(chē)主離開(kāi)時(shí)發(fā)生了故障、并最終檢測(cè)出電池故障。目前,暫不清楚該車(chē)主的最終解決方式。不過(guò)修車(chē)比買(mǎi)新車(chē)還貴,大概率車(chē)主并不會(huì)花這16萬(wàn)元的“冤枉錢(qián)”。
人之常情。我們以燃油車(chē)類(lèi)推,出了重大事故后,當(dāng)維修費(fèi)用超過(guò)新車(chē)車(chē)價(jià)50%時(shí),車(chē)主或保險(xiǎn)公司就會(huì)建議直接報(bào)廢,否則實(shí)在不夠經(jīng)濟(jì)。新能源車(chē)同樣如此,只是在這個(gè)故事中,購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)因?yàn)橛袖佡N,使得購(gòu)車(chē)成本大大降低,而當(dāng)消費(fèi)者脫保單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電池時(shí),就會(huì)遇到零配件比車(chē)價(jià)還貴的尷尬。
此刻,車(chē)主自費(fèi)更換電池組已經(jīng)毫無(wú)意義。想必當(dāng)年該車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí),一定想到了買(mǎi)新能源車(chē)的風(fēng)險(xiǎn),但與此同時(shí)也看中了廠(chǎng)商“8年電池組質(zhì)保政策”的相關(guān)賣(mài)點(diǎn),才最終買(mǎi)了這臺(tái)車(chē),只是沒(méi)想到自己最終會(huì)被拒保,實(shí)在得不償失。
關(guān)于此事,某些腦洞大的網(wǎng)友甚至想出了一條穩(wěn)賺不賠的生財(cái)之道:“買(mǎi)輛新車(chē)直接拆電池下來(lái)賣(mài)還可以?xún)糍?萬(wàn)”??芍^極度諷刺了。
為何單獨(dú)更換一套電池組會(huì)那么昂貴,甚至能高出車(chē)價(jià)的兩倍?
業(yè)內(nèi)人士是這樣解釋的:國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動(dòng)汽車(chē)享受?chē)?guó)家和地方政府的補(bǔ)貼,但也只補(bǔ)貼整車(chē),并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池,所以造成了電池比整車(chē)還貴的情況。
此類(lèi)事件其實(shí)多有發(fā)生。央廣網(wǎng)曾報(bào)道,2016年河南商丘車(chē)主高先生購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē),新車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格為65000元,2018年在一場(chǎng)暴雨中車(chē)輛泡水,電池報(bào)廢。4S店告知,更換電池要69000元。
天津李女士2017年一月買(mǎi)了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē),車(chē)價(jià)為48000元,2018年七月大雨將車(chē)輛浸泡,因過(guò)涉水線(xiàn)導(dǎo)致電池?fù)p壞報(bào)廢,4S店給出的更換電池價(jià)格大約為7萬(wàn)元。
電池組頻頻出現(xiàn)問(wèn)題,消費(fèi)者就坐以待斃了嗎?
好消息是,隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)技術(shù)的成熟,廠(chǎng)家對(duì)電池組的質(zhì)保期也在不斷提高年限(只要不是因駕駛員使用不當(dāng)原因拒保的情況下)。目前,大多數(shù)車(chē)企對(duì)將動(dòng)力鋰電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為8年或15萬(wàn)公里,少部分車(chē)企則為“電池組終身質(zhì)?!保ū葋喌稀⒔吹龋?。但以上的前提條件必須滿(mǎn)足“非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛”。那些滿(mǎn)大街跑的新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī),其實(shí)享受不到質(zhì)保的福利。
另外,廠(chǎng)家也不是傻子?!敖K身質(zhì)保”并不等同于終身免費(fèi)更換電池,動(dòng)力鋰電池的正常衰減也同樣不在質(zhì)保范圍。一名新能源車(chē)企高層曾坦言:關(guān)于私家車(chē)用車(chē)周期及頻率而言,只要能保8年或15萬(wàn)公里基本上等同于“終身”,所以提電池終身質(zhì)保概念,本身的意義不大,噱頭大于實(shí)際。
最后,就算車(chē)輛的電池組發(fā)生故障,消費(fèi)者也會(huì)處于“投訴無(wú)門(mén),自掏腰包”的結(jié)局。因?yàn)槟壳皣?guó)家沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)一的動(dòng)力鋰電池故障的界定標(biāo)準(zhǔn),也就是說(shuō),各車(chē)企對(duì)電池故障案例以及設(shè)計(jì)“保留最終解釋權(quán)”,事發(fā)后,多數(shù)廠(chǎng)家不會(huì)向消費(fèi)者出具完善的分析報(bào)告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi),由于顧客“不正當(dāng)使用出現(xiàn)的電池衰減”等問(wèn)題,所有的維修還是會(huì)要自費(fèi)的。