三月三十一日，比亞迪公布的2019年業(yè)績快報顯示，公司當期實現(xiàn)營收1277.39億元，同比微降2%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，同比下降42%，為近五年以來的最低值。有關凈利潤下降的原因，比亞迪表示，重要為行業(yè)及政策變化及本期研發(fā)費用上升影響所致。

受2019年下半年的補貼退坡影響，國內新能源汽車全年銷量出現(xiàn)首次下降，比亞迪也未能獨善其身。2019年，比亞迪銷量為46萬輛，同比下降11.39%；其中燃油車銷量同比下降15.02%；新能源汽車銷量同比下降7.39%。

在過去幾年中，新能源汽車占比亞迪總體銷量比例持續(xù)提升至五成以上，但也致使其出現(xiàn)增收不增利的窘境。盡管持續(xù)通過技術提升來降低成本，但比亞迪目前仍難擺脫補貼退坡的影響。

不過，比亞迪在相關領域保持著高研發(fā)投入，推出了多款新產品。今年三月二十九日，其公布了全新磷酸鐵鋰刀片電池，隨后其股價持續(xù)兩日上漲。該電池通過結構創(chuàng)新，可使得電池系統(tǒng)體積利用率提升50%以上，率先應用此電池的比亞迪新車漢EV續(xù)航里程超600公里，計劃于年內上市。

天風證券認為，比亞迪刀片電池可使得單Gwh降本約0.9億元，總體提升純電動汽車型毛利率約3.4%，提升插電混動車型毛利率約1.1%。

此外，比亞迪近期已正式成立5家弗迪系公司，完成新能源汽車重要零部件的業(yè)務分拆，并加速市場化。目前，比亞迪就電池業(yè)務已和長安、豐田等公司接洽合作，刀片電池被認為將有助于推動這一進程。比亞迪董事長王傳福表示，目前正在與多家汽車品牌探討基于刀片電池技術的合作。

2020年受突發(fā)疫情影響，正處于調整期的車市更添諸多不確定性。在新能源汽車領域，按照政策規(guī)定，新能源汽車補貼將在2020年以后完全退出。不過，今年一月十一日，工業(yè)和信息化部部長苗圩表示補貼在今年七月一日之前不會再退坡，但下半年的走向仍不明朗。今年三月份，多家新能源車企收到了2017年度國家新能源汽車推廣應用補貼，其中比亞迪收到了13.4億元，比亞迪方面表示，這筆補貼將有助于提升公司現(xiàn)金流水平，降低財務費用及公司資產負債率。

為了刺激車市消費，中央以及多個地方政府均已公布相關政策，其中新能源汽車消費成為重要的扶持對象。受春節(jié)假期及疫情影響，1-二月國內新能源汽車累計銷量為5.8萬輛，同比下降59.1％。其中，比亞迪1-二月累計銷量為3萬輛，同比下降56.65%。