借用經(jīng)濟界的一句術(shù)語來說，電動汽車BMS產(chǎn)品目前正處于滯脹的狀態(tài)。雖然產(chǎn)品功能在不斷完善，市場應(yīng)用在不斷擴大，但是產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)水平卻還停滯不前，原有的痛點依然存在。造成這一局面的重要原因之一，就是我們的產(chǎn)品設(shè)計方法，都是選用國外半導(dǎo)體IC廠商供應(yīng)的電池管理專用IC，并以其應(yīng)用方法為參考進行設(shè)計。BMS產(chǎn)品可以分為軟件算法和硬件架構(gòu)兩個相對獨立的部分，因為軟件算法更為專業(yè)高深，且與硬件部分關(guān)聯(lián)不大，本文只針對硬件架構(gòu)與產(chǎn)品功能表現(xiàn)之間的聯(lián)系這部分內(nèi)容進行分析討論。

先從電池管理專用芯片說起。電池管理專用IC的出現(xiàn)和發(fā)展是和鋰離子電池應(yīng)用過程中遇到的種種問題息息相關(guān)的。最早是為了解決鋰離子電池的過充過放而設(shè)計出了單節(jié)電池的充放電保護芯片，后來在鋰離子電池多節(jié)串聯(lián)應(yīng)用中又發(fā)展出應(yīng)用于多串的芯片，這時候就成為了電池管理芯片，重要是對電池組中的每節(jié)電池電壓數(shù)據(jù)進行采集。再以后為了應(yīng)對電池不一致的問題，進一步集成了功率開關(guān)的驅(qū)動功能，這就是帶有均衡功能的電池管理IC。

客觀的講，電池管理專用IC成就了早期的BMS產(chǎn)業(yè)，也引領(lǐng)了BMS產(chǎn)品的發(fā)展。正是因為有了專用芯片，BMS的設(shè)計才能大大簡化，產(chǎn)品的小型化和可靠性才有了很大提高，但是同時，我們也要看到專用芯片的局限性。前面說過，電池管理專用芯片也是隨著鋰離子電池的應(yīng)用發(fā)展起來的，而早期的鋰離子電池多用于小型電子設(shè)備，后來在筆記本電腦中得到廣泛使用，至此電池管理專用芯片一直都是為低串?dāng)?shù)、小型設(shè)備服務(wù)。

當(dāng)鋰離子電池組應(yīng)用到電動汽車時，情況開始有了變化。電動汽車用鋰離子電池組是高串?dāng)?shù)、大容量的電池串聯(lián)使用，動輒幾十串甚至上百串的數(shù)量已經(jīng)不是筆記本電腦中幾串這種個位數(shù)級別的串聯(lián)使用可以相比的。專用IC也沒有閑著，迅速地推出了更多串?dāng)?shù)應(yīng)用的產(chǎn)品，但是考慮到電壓和應(yīng)用復(fù)雜度一般都不超過20串。使用這些IC設(shè)計的BMS的典型架構(gòu)是集中式架構(gòu)。BMS和電池組之間只有連線，連線數(shù)量取決于電池組串?dāng)?shù)，在BMS電路板上的電池管理專用芯片數(shù)量也取決于電池組串?dāng)?shù)。