新能源汽車48V電池系統(tǒng)帶來(lái)的機(jī)會(huì)正持續(xù)新增。

近日，博世宣布計(jì)劃在2021年在德國(guó)愛森納赫廠生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用48V電池，重要應(yīng)用于48V輕混系統(tǒng)。

高工鋰電獲悉，博世主推的48V電池輕混系統(tǒng)重要涵蓋48V電池組、電機(jī)、電力轉(zhuǎn)換單元等硬件和48V電控系統(tǒng)、48V電池管理系統(tǒng)，可用于插電混動(dòng)或純電動(dòng)汽車型，降低20%的油耗和二氧化碳排放。

然而48V電池輕混系統(tǒng)，關(guān)于公司的技術(shù)開發(fā)、成本控制等方面具有較高門檻。

一是關(guān)于成本和安全性的權(quán)衡，二是關(guān)于產(chǎn)品壽命的預(yù)測(cè)和判斷，三是模組的標(biāo)準(zhǔn)化，四是Pack層面的重量、熱管理、密封問(wèn)題的完善；五是關(guān)于電池故障的診斷。

不過(guò)在市場(chǎng)方面，受政策和專利影響，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2023年將會(huì)有超過(guò)400萬(wàn)輛汽車裝載48v系統(tǒng)，約占當(dāng)年乘用車銷量的13%左右。

從全球范圍看，到2025年，預(yù)計(jì)全球48V汽車年產(chǎn)量將達(dá)到1400萬(wàn)輛，其中約800萬(wàn)臺(tái)將在我國(guó)誕生。

尤其是排放法規(guī)嚴(yán)苛的亞太、北美和歐洲地區(qū)。IHS數(shù)據(jù)報(bào)告稱，到2025年全球有54%的車型將搭載48V系統(tǒng)，裝車量將達(dá)1100萬(wàn)輛。假如按照每輛車搭載0.6-1度電來(lái)計(jì)算，屆時(shí)總裝電量約15GWh。

因此48v系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力鋰電池行業(yè)而言，將帶來(lái)很大的配套電池需求和相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈機(jī)會(huì)。

一方面，對(duì)國(guó)際及國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司而言，會(huì)大幅新增其對(duì)48V電池的投入。

比如去年九月份，寧德時(shí)代宣布與博世集團(tuán)正式建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在全球范圍內(nèi)為博世48V動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)供應(yīng)可靠動(dòng)力內(nèi)核。

這體現(xiàn)著，占據(jù)了全球近3成動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)份額的寧德時(shí)代，對(duì)48V系統(tǒng)電池市場(chǎng)機(jī)會(huì)的掌控。

萬(wàn)向A123總經(jīng)理PeterW.Cirino認(rèn)為，在未來(lái)十年，新能源汽車電池行業(yè)最大的上升將出現(xiàn)在48V微混市場(chǎng)中。尤其是我國(guó)，越來(lái)越多的客戶正傾向于使用微混動(dòng)力技術(shù)。而萬(wàn)向一二三的48V電池產(chǎn)品將極具競(jìng)爭(zhēng)力，有很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。

另一方面，48V輕混系統(tǒng)會(huì)在國(guó)內(nèi)B級(jí)車等高端車型、合資品牌、進(jìn)口品牌車型上率先放量，市場(chǎng)潛力巨大。

國(guó)內(nèi)汽車品牌中，吉利、長(zhǎng)安、江淮和寶駿都推出過(guò)搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

其中吉利旗下星越、嘉際、繽越等車型均搭載48V輕混系統(tǒng)，且在2020年上市的全新緊湊級(jí)SUV吉利icon和中大型SUV豪越，也搭載48V輕混系統(tǒng)。

某種程度上，國(guó)內(nèi)車企吉利正在全球?qū)崿F(xiàn)大批量生產(chǎn)48V輕混系統(tǒng)，已經(jīng)取得了對(duì)應(yīng)的先機(jī)。

GGII分析認(rèn)為，未來(lái)幾年，由于高技術(shù)門檻和市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)，在48V電池輕混系統(tǒng)領(lǐng)域的國(guó)際及國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)動(dòng)力鋰電池相關(guān)公司會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展。與此對(duì)應(yīng)的二三線公司，其市場(chǎng)機(jī)會(huì)則相對(duì)少一點(diǎn)。

據(jù)高工鋰電了解，涉及48V電池輕混系統(tǒng)領(lǐng)域的車企有大眾、通用、豐田、廣汽、一汽、吉利、長(zhǎng)安、江淮、海馬、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽等。

電池公司方面有寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、萬(wàn)向一二三、力神、中航鋰電、雄韜股份等電池廠商。

這些公司的主流觀點(diǎn)認(rèn)為，由于對(duì)技術(shù)和成本控制要求比較高，48V電池輕混系統(tǒng)的快速發(fā)展，仍舊要時(shí)間。

在這種背景下，只有上下游公司密切合作，加大投入力度，共同推進(jìn)48V輕混系統(tǒng)研究，才有望更快獲得發(fā)展。

事實(shí)上，對(duì)整個(gè)行業(yè)而言，博世的48V電池輕混系統(tǒng)，除了促進(jìn)48V電池相關(guān)技術(shù)的快速突破。還有利于國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司獲得更多訂單盈利機(jī)會(huì)，以及推動(dòng)48V電池輕混系統(tǒng)技術(shù)的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。