回顧2019年寧德時代的一系列舉動，可以發(fā)現(xiàn)它的核心邏輯不僅在于確定全球新能源汽車的動力鋰電池供貨單。它布局上游材料端，為日后新增的裝機量做準備。同時，它正在開拓新的市場，多元化布局。

（來源：微信公眾號“NE時代” ID：NEtimes2017 作者：Leslie Ding）

二月二十三日，鼠年股市一開市，千股跌停。汽車板塊也是一片慘綠，不是在跌停，就是走在跌停的路上。但是，寧德時代卻逆勢上漲，盤中漲幅達9.89%，股價達今日最高143.48元/股，收盤股價為135.36元/股，漲3.67%。

昨日它公布通告，確定與特斯拉的動力鋰電池供應協(xié)議，毋庸置疑是刺激股價上漲的利好消息。

根據(jù)通告，寧德時代擬與 Tesla, Inc.以及特斯拉（上海）有限公司簽訂《Production Pricing Agreement (China)》。協(xié)議中約定，寧德時代將向特斯拉供應鋰離子動力鋰電池產(chǎn)品。供貨有效期限從2020年七月一日至2022年六月三十日。目前，寧德時代、Tesla, Inc.已簽署該協(xié)議，尚需特斯拉（上海）有限公司簽署。

拿下特斯拉，將幫助寧德時代維持動力鋰電池產(chǎn)銷上升空間。特斯拉旗下的Model 3是高端新能源汽車的熱銷車型，即將到來的Model Y擁有不少潛在關注消費者。這兩款純電動汽車是特斯拉，也是30萬元以上新能源汽車市場的爆款車型或潛在爆款。

若回顧2019年寧德時代的一系列舉動，可以發(fā)現(xiàn)它的核心邏輯不僅在于確定全球新能源汽車的動力鋰電池供貨單。它布局上游材料端，為日后新增的裝機量做準備。同時，它正在開拓新的市場，多元化布局。

當前新能源汽車市場內(nèi)，松下、三星、LG化學擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，同時手握重磅國際車企客戶，是寧德時代需迎戰(zhàn)的強敵。為穩(wěn)住客戶的心，守住全球鋰離子電池的頭部地位，寧德時代用更加領先的技術(shù)、更好的成本控制能力和更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與強敵硬碰硬。

新技術(shù)：CTP技術(shù)大幅降低電池成本

去年九月德國法蘭克福國際車展上，寧德時代展示全新的CTP高集成動力鋰電池開發(fā)平臺(Cell To Pack)，即電芯直接集成到電池包。隨后其聯(lián)合開發(fā)者北汽新能源也公布了CTP電池包的一些信息。

寧德時代面對大電芯、大模組或無模組的趨勢而開發(fā)出的電池包，是全球首款CTP電池包。此后蜂巢、比亞迪陸續(xù)都展示出自己的CTP方法。

CTP的開發(fā)，是要減少標準電池包的緩沖區(qū)，從電池直接過渡到電池包。它的目的，一方面要確保能量密度的提升，另一方面要確保系統(tǒng)的安全。

寧德時代在一份文件中展示的模組迭代路線為：2017（標準化模組Standard）-2018（大模組Bigger）-2019（大型模組Larger）-2020（集成模組/無模組Integrated）。CTP即是它的2020年集成模組技術(shù)。

寧德時代稱，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，電池包能量密度提升了10%-15%，將大幅降低動力鋰電池的制造成本。

寧德時代的多樣化的模組設計，可以滿足大眾MEB電動汽車專屬平臺、特斯拉集成式電池子模塊的設計需求。

配套關系：國內(nèi)合資六大國企，國外搞定七大巨頭

寧德時代與車企的關系可以用“海外合作，國內(nèi)合資”來概括。

截止至目前為止，寧德時代基本與大型“國家隊”汽車制造商達成股權(quán)層面或業(yè)務層面的合作。它與北汽、長安、上汽、東風、廣汽、一汽，以及吉利都存在直接或間接的股權(quán)合作。（參見寧德時代集齊“國家隊”六大?。?/p>

與OEM合資建廠，一方面是向?qū)Ψ奖ＷC供貨的及時性，另一方面大規(guī)模造電池可有效地降低成本，在價格方面占據(jù)有利地位。雖然電芯利潤率存在降低的趨勢，但量大多銷，寧德時代也可維持穩(wěn)定的利潤率。

合資公司之一時代上汽今年下半年已開始生產(chǎn)電池，并從十月份開始進入國內(nèi)動力鋰電池公司TOP10排行榜。

最令寧德時代股東振奮的應是大眾、寶馬、戴姆勒、本田、沃爾沃、豐田、特斯拉國際車企的訂單。

2018年，大眾、戴姆勒與寧德時代簽訂電池供應合同，寧德時代從此進入了兩家跨國車企巨頭的動力鋰電池供應鏈體系。到2019年，它的海外客戶擴充至七家。

去年二月份，寧德時代與本田在東京簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，2027年前，寧德時代將向本田保供電量約56GWh的汽車鋰離子動力鋰電池。

五月份，寧德時代與沃爾沃簽訂億元動力鋰電池合作協(xié)議。寧德時代將在全球范圍內(nèi)為沃爾沃即將推出的汽車開發(fā)平臺SPA2平臺，以及已廣獲認可的CMA平臺供應全平臺電池模組。

六月，豐田在東京宣布在電動化領域，未來將從多家供應商采購電池，其中即包括寧德時代和比亞迪。

十一月，寶馬新增對寧德時代的訂單，從2018年中期宣布的40億歐元訂單額增至73億歐元（約合568億元）（合同期限從2020年到2031年），其中寶馬集團為45億歐元，寶馬我國生產(chǎn)基地為28億歐元。

今年一開年，寧德時代公布通告稱，與特斯拉達成兩年供貨協(xié)議。

國內(nèi)合資基本多在2018年實現(xiàn)，寧德時代2019年的主題即是海外合作。

多元應用市場：電動船舶、兩輪電動汽車和換電

寧德時代正在探索新的應用場景，如電動船舶、兩輪電動汽車和換電。

電動汽車市場空間雖未來潛力巨大，但當前技術(shù)和市場環(huán)境決定了它的規(guī)模有限，無法創(chuàng)造出可與內(nèi)燃機車相媲美的市場空間。

因此，它的磷酸鐵鋰離子電池不再單單用于儲能和商用車，范圍向電動船舶、兩輪電動汽車及其換電延伸。

磷酸鐵鋰離子電池對電動商用車和儲能更為合適。低成本的磷酸鐵鋰離子電池能夠滿足較低行駛里程的乘用車需求，以及物流車、卡車等價格敏感的車型需求。儲能市場空間甚至可能超過動力鋰電池。雖然儲能電池不局限于磷酸鐵鋰和三元鋰，但“目前看大量應用場景下磷酸鐵鋰更為合適?！?/p>

去年，寧德時代與哈啰出行合作，加碼兩輪電動汽車市場，推出定位兩輪電動汽車基礎能源網(wǎng)絡的“哈啰換電服務”。它盯上的是一個受國家環(huán)保要求限制，導致鉛酸電池使用受限，份額又極大的兩輪車市場。在哈啰出行看來，兩輪電動汽車的強烈需求，也意味著換電的大機遇。

與此同時，寧德時代開啟了在電動船舶領域的應用。它與多方簽署了在電動船舶領域的合作意向協(xié)議。

產(chǎn)業(yè)鏈布局：大肆買礦

寧德時代的產(chǎn)業(yè)鏈縱向一體化布局越來越宏大。圍繞著高鎳電池及下一代電池的成本，寧德時代通過“買礦”，掌握對上下游的定價主動權(quán)。

“協(xié)作配合”可能無法保證資源供應上的安全性，寧德時代更傾向于采取入股和合資的模式，備戰(zhàn)鎳、鈷、鋰礦。

2018年，寧德時代就開始著手鎳資源的布局。它參股北美鎳業(yè)North American Nickel Inc，與格林美、青山鋼鐵、印度尼西亞 IMIP 園區(qū)、日本阪和興業(yè)株式會社簽署了《有關建設印尼紅土鎳礦生產(chǎn)電池級鎳化學品(硫酸鎳晶體)(5萬噸鎳/年)項目的合資協(xié)議》。

鋰礦層面，去年九月，寧德時代通過全資子公司香港時代認購澳大利亞鋰礦公司 Pilbara Minerals 公司1.83億普通股，占總股本的8.5%。這家外資鋰礦公司同樣是LG化學的鋰礦供貨商。LG化學出資3.09億美元與Pilbara新建3萬噸鋰礦產(chǎn)量，2020年一月投產(chǎn)。更早在2018年，寧德時代通過加拿大時代持有北美鋰業(yè) North American Lithium lnc.(NAL )43.59%的股權(quán)。

關于價格明顯漲高的稀缺鈷資源，寧德時代通過訂貨和廢舊電池回收再利用，獲取稀缺鈷資源。2016年它與世界最大鈷供應商嘉能可達成4年2萬噸的供貨協(xié)議；寧德時代直接、間接持有廣東邦普52.88%的股權(quán)。關系密切的它們于九月三日出資36億元成立寧波邦普時代新能源有限公司，從事正極材料及相關資源的投資和經(jīng)營。

綜上，新電池技術(shù)、海外國內(nèi)客戶、多元應用市場、上游材料部署……寧德時代從產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈入手，為下一個十年做儲備。

原標題:千股跌停，汽車板塊為何寧德時代一家獨秀？