摘要：能量密度的提升影響大功率充放電時電池的穩(wěn)定性，三元鋰離子電池組帶來的安全風險已有愈演愈烈之勢。特斯拉之前的使用的18650型電池已經多次暴露出安全問題，全球范圍內都出現過起火、自燃的問題，國內也屢見不鮮。

（來源：微信公眾號“車團”作者：費費君）

純電動汽車為何火不起來？

對消費者來說核心原因就是續(xù)航里程的問題。

目前主流的三元鋰離子電池，官方標定都在朝500公里的續(xù)航里程沖刺。然而，實際上城區(qū)使用，開空調也就300公里+。假如再考慮成本因素，外加電池容量衰減的客觀事實，這樣的車子相比燃油車、油電混動確實沒啥競爭力。

今年一月，比亞迪宣布將推出基于磷酸鐵鋰技術的刀片電池，緊接著又有消息指出特斯拉將在國產Model 3上同樣搭載磷酸鐵鋰動力鋰電池。兩大新能源汽車大佬不約而同選擇了相比三元鋰離子電池更冷門的技術，預示著動力鋰電池技術路線或發(fā)生重大逆轉。

三元鋰離子電池：道路已經看得到盡頭

目前主流的動力鋰電池大多采用的三元鋰離子電池組（正極材料為鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰），其能量密度是同類中相對較高的，應用也廣泛。以海外特斯拉Model 3為例，其搭載的新型21700電池組，其能量密度達到了300Wh/kg。

然而，能量密度的提升影響大功率充放電時電池的穩(wěn)定性，三元鋰離子電池組帶來的安全風險已有愈演愈烈之勢。特斯拉之前的使用的18650型電池已經多次暴露出安全問題，全球范圍內都出現過起火、自燃的問題，國內也屢見不鮮。

除此之外，因為眾多稀有元素的應用，三元鋰離子電池的成本也居高不下。對國內各大汽車廠商而言，假如沒有國家針對新能源汽車的補貼政策，20萬以下的車子根本沒法承受其高成本。

新能源汽車想要真正打開民用市場，采用三元鋰離子電池組，買30萬出頭的國產特斯拉Model 3已經是極限。想要進一步降低成本，必須尋找安全可靠、同時價格更親民的動力鋰電池。

磷酸鐵鋰離子電池：架構升級將激發(fā)更多潛力

日前，特斯拉與寧德時代就電池供應進行商討，計劃使用無鈷電池技術，假如能夠執(zhí)行，有望進一步降低國產Model 3的價格。無獨有偶，比亞迪表示自主研發(fā)基于磷酸鐵鋰離子電池技術的“刀片電池”，將首次搭載于年度重磅車型比亞迪“漢”上。

磷酸鐵鋰離子電池其實我們已經非常熟悉，此前因為政策對續(xù)航的要求已經被三元鋰離子電池取代。然而，隨著電池管理架構的升級，這種更安全可靠的動力鋰電池的續(xù)航潛力再次被挖掘出來。

相比傳統的“圓點陣電池”，比亞迪的“刀片電池”采用了完全不同設計架構和管理思路。單個電芯采用了橫向陣列排列方式，整體結構更緊湊，這種通過提升空間利用率來提高單位空間能量密度的思路著實是創(chuàng)新之舉。

說白了，在同樣的電池組尺寸之內，“刀片電池”可以裝入更多電芯，從而提升單位體積的電能儲量。配合更高效的三電管理系統，不說跟三元鋰離子電池拉開多大差距，起碼達到三元鋰離子電池的續(xù)航能力不成問題。

另外官方表示，“刀片電池”的安全性也非常突出。失控溫度高達500攝氏度以上，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強，電池組內部短路的幾率接近于零。

而在使用壽命方面，“刀片電池”最多可達到8年120萬公里的使用壽命，同樣讓三元鋰離子電池汗顏。

總結：

關于一款新能源汽車來說，真正想要在燃油車市場站找到突破口，安全、壽命、續(xù)航、成本...多重因素缺一不可。高成本、高風險的三元鋰離子電池已經能看到道路盡頭，比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的卻因架構的升級迎來“華麗轉身”。

如今，補貼的滑坡正在倒逼各大廠商進行技術升級，在在能量密度、充電效率和安全系數三者之間有更出色綜合表現的比亞迪“刀片電池”為行業(yè)指明了新方向。

原標題:新能源車出路在哪？這次國內/國外意見出奇一致