日前，沃爾沃汽車在位于比利時根特的生產(chǎn)廠啟用了一條全新的電動汽車電池裝配線。據(jù)悉，該電池組裝線比一個足球場還大，將使用9個站點(diǎn)來生產(chǎn)電動版XC40車型所用的78kWh電池組。有人猜測，這是沃爾沃意識到捷豹、奧迪、奔馳等車企已發(fā)生電池“供應(yīng)焦慮”，也投入自建電池廠大軍中來。在小編看來，這個猜測可能是過度解讀了。

消息顯示，沃爾沃正在設(shè)計電池組以及相關(guān)的軟件，比利時根特廠將重要負(fù)責(zé)把電芯組裝成電池組。換言之，這個廠將是沃爾沃的PACK廠，負(fù)責(zé)將電芯組裝設(shè)計，而不生產(chǎn)電芯。實際上，沃爾沃今年一月份還曾宣布將在美國建設(shè)類似的電池組裝廠。

近年來，由于全球主流車企紛紛向電動化轉(zhuǎn)型，動力鋰電池供應(yīng)便成了大問題。由于優(yōu)質(zhì)動力鋰電池目前還處于緊缺狀態(tài)，不少國際大型車企在加速電動化的道路上都曾受到過電池供應(yīng)不足的掣肘，像前面提到的捷豹、奧迪、奔馳就受到LG化學(xué)電池供應(yīng)掣肘，而特斯拉也因松下電池拖累，Model3遲遲達(dá)不到預(yù)期產(chǎn)量。因而，不少車企或許都有過自建電池廠以保證電池供應(yīng)的考慮。

然而，目前國際大型車企在尋求電池供應(yīng)這方面，自建電芯廠的并不多，即便是國際主流車企如大眾、寶馬、奔馳，也往往選擇與電池公司投資合作或簽訂長單，而沒有選擇單獨(dú)建設(shè)電芯廠。

曾經(jīng)試圖進(jìn)軍電池領(lǐng)域的歐洲汽車零部件巨頭——博世，2018年二月就曾宣布放棄自制動力鋰電池單元——也就是電芯，轉(zhuǎn)而集中力量做BMS（電池管理技術(shù)）和PACK（電池包技術(shù)）。博世認(rèn)為，采購電芯更劃算一些，假如堅持自制，競爭不過亞洲的大電芯公司。而且電池技術(shù)仍然在快速迭代之中，現(xiàn)在投巨資砸進(jìn)去，很可能會成為包袱。

大多數(shù)車企的想法其實與博世的想法基本類似。把精力放在PACK層面，目前是大型車企向電動化轉(zhuǎn)型的重要思路。通過掌握PACK技術(shù)之后，可以對車型設(shè)計、車輛性能、成本控制，以及車輛安全性等多個方面占據(jù)主導(dǎo)權(quán)，而非投巨資去與電芯公司競爭。

沃爾沃的比利時根特廠將進(jìn)行電池組及相關(guān)軟件的設(shè)計組裝，正是進(jìn)行PACK相關(guān)工作。而至于電芯，2019年五月，沃爾沃已經(jīng)與寧德時代、LG化學(xué)簽訂了數(shù)十億美元的電芯采購長期合作協(xié)議。值得注意的是，沃爾沃同時使用寧德時代和LG化學(xué)的電池也為其供應(yīng)了靈活性，可以規(guī)避類似于捷豹、奧迪這種電池供應(yīng)不足的風(fēng)險。

事實上，車企自建或合建PACK廠，而不是把PACK全部交給電池公司已經(jīng)成為趨勢，尤其是實力較為強(qiáng)勁的國內(nèi)外知名整車公司。

關(guān)于電動汽車而言，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池包有成為車企第五大工藝的趨勢?！败嚻蠹偃绮蛔约荷a(chǎn)電池包，就可能將涉及三電系統(tǒng)的參數(shù)公開給電池供應(yīng)商，供應(yīng)商根據(jù)要求供應(yīng)合適的電池包，但結(jié)果便是車企的三電的核心技術(shù)就沒有任何秘密可言了?！?/p>

自2018年以來，國內(nèi)的上汽、一汽、廣汽、吉利、北汽、江淮、東風(fēng)等都在自建或與電池公司合建PACK廠。國際車企，這種自建PACK廠的例子更不勝枚舉了。

有關(guān)電池公司和整車公司在電池技術(shù)上的分工，有業(yè)內(nèi)人士表示：動力鋰電池電芯技術(shù)門檻高、投資高、回報周期長，且要持續(xù)不斷地投入，有最懂動力鋰電池的電池類公司去做這件事應(yīng)該是最合理的；而關(guān)于整車來說，車企又是最專業(yè)的，他們從整車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)的角度去理解電池PACK系統(tǒng)，往往也讓車更安全、性能發(fā)揮得更好?！败嚻蟛少忞娦荆约航M裝電池包未來或是趨勢。”

有一個現(xiàn)象其實背后也是推動車企自建PACK廠的重要原因。電動汽車企為迎合不同消費(fèi)者的需求，往往一款新車公布的時候會有幾款型號，差別重要體現(xiàn)在車輛續(xù)航上，而幾款型號背后可能是多家電池供應(yīng)商。

如廣汽新能源去年十月推出的AionLX新車有4個版本，續(xù)航里程在500-650km之間，而電芯供應(yīng)商分別來自寧德時代和孚能科技；小鵬最近公布的新車型P7，也有多個版本，傳言其電池用的分別為寧德時代和億緯鋰能供應(yīng)。

此外，像國產(chǎn)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，雖為同一款車型，但是卻采用了松下和LG化學(xué)兩家供應(yīng)商不同材料的電池。

很顯然，關(guān)于同一款車型來說，在車輛整體設(shè)計上差別非常有限，但假如采用多個電池供應(yīng)商，車企掌握PACK工作就顯得非常有必要了。