據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代洽談采購(gòu)無(wú)鈷電池，預(yù)計(jì)可能為磷酸鐵鋰，將是特斯拉首次將磷酸鐵鋰離子電池用于產(chǎn)品線。而近日比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池也首次露出真容，磷酸鐵鋰離子電池近期頻頻引發(fā)關(guān)注。

為何是磷酸鐵鋰？

在國(guó)家補(bǔ)貼和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不斷倒逼動(dòng)力鋰離子電池能力密度提升背景下，過(guò)去5年鐵鋰離子電池在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額被三元材料鋰離子電池所替代。隨著國(guó)家補(bǔ)貼逐漸退出，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商關(guān)于動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線將逐步回歸以市場(chǎng)需求為主導(dǎo)，磷酸鐵鋰離子電池體現(xiàn)出的高性價(jià)比特征，在價(jià)格敏感的新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次體現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅是動(dòng)力鋰離子電池，在儲(chǔ)能領(lǐng)域磷酸鐵鋰離子電池是優(yōu)選對(duì)象，大部分電化學(xué)儲(chǔ)能設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)都會(huì)明確指定磷酸鐵鋰離子電池。

磷酸鐵鋰與三元鋰離子電池比較：

磷酸鐵鋰成本更低。當(dāng)前行業(yè)平均磷酸鐵鋰離子電池成本0.65元/Wh，三元電池0.85元/Wh，磷酸鐵鋰擁有更低的價(jià)格。

磷酸鐵鋰安全性更高。磷酸鐵鋰擁有更高的固有安全性，在發(fā)生事故燃燒時(shí)，磷酸鐵鋰燃燒類(lèi)似于蠟燭點(diǎn)燃，而三元電池會(huì)發(fā)生火焰噴射，近期發(fā)生的動(dòng)力鋰離子電池安全事故也多以三元電池為主。

磷酸鐵鋰循環(huán)壽命更長(zhǎng)。磷酸鐵鋰可以經(jīng)過(guò)4000次充放電后衰減為80%容量，而達(dá)到同樣容量，三元電池充放電次數(shù)只有2000次，因此磷酸鐵鋰被廣泛應(yīng)用于對(duì)循環(huán)壽命要求更高的儲(chǔ)能電站中。

三元電池能量密度更高。當(dāng)前行業(yè)可以實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰單體能量密度190Wh/kg，而三元電池可達(dá)250Wh/kg，因此三元電池被廣泛應(yīng)用于對(duì)續(xù)航里程要求更高的中高端乘用車(chē)領(lǐng)域。

雖然能量密度低、續(xù)航能力差，但磷酸鐵鋰離子電池更安全，壽命更長(zhǎng)，且成本價(jià)格低。但由于其一直沒(méi)能成為主流。磷酸鐵鋰離子電池不含有貴重金屬材料，因此原材料成本可以被壓縮到很低，這是它相較三元鋰的一大優(yōu)勢(shì)。

寧德時(shí)代、比亞迪亮出的殺手锏

鋰離子電池包含電芯、模組、PACK三個(gè)重要環(huán)節(jié)，電芯的重要成本構(gòu)成包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料以及電芯加工成本，電芯價(jià)格占電池總價(jià)維持在70%左右的水平，而剩余30%由模組、PACK環(huán)節(jié)構(gòu)成。

根據(jù)行業(yè)信息，磷酸鐵鋰正極材料除了具備一定改性空間以外，電芯結(jié)構(gòu)借鑒軟包電池工藝進(jìn)行升級(jí)等，關(guān)于磷酸鐵鋰電芯能量密度、充放電性能及循環(huán)壽命等方面均有改善。

所以該電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化，對(duì)降低動(dòng)力鋰離子電池成本依然有重要意義。2020年寧德時(shí)代CTP、比亞迪刀片電池技術(shù)推廣，磷酸鐵鋰成本有望再降10%左右，能量密度提升15-20%。

比亞迪

根據(jù)近日工信部官網(wǎng)公布最新一批新能源汽車(chē)推廣目錄，從中可以看到首個(gè)采用刀片電池的比亞迪漢EV的身影。刀片電池本質(zhì)還是磷酸鐵鋰離子電池，系統(tǒng)重量能量密度140Wh/kg。據(jù)了解，比亞迪第一代刀片電池磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度165Wh/kg，PACK達(dá)到140Wh/kg，未來(lái)規(guī)劃下一代單體能量密度提升至180Wh/kg以上，PACK提升至160Wh/kg。

但北極星儲(chǔ)能網(wǎng)整理國(guó)內(nèi)各家電池公司的電池能量密度發(fā)現(xiàn)，不管是單體還是系統(tǒng)能量密度，比亞迪的產(chǎn)品在電池市場(chǎng)中不占有優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)王傳福董事長(zhǎng)介紹，“刀片電池”是新一代磷酸鐵鋰離子電池，在體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，從251Wh/L提升至332Wh/L，電池成本也可降低30%。目前磷酸鐵鋰系統(tǒng)成本報(bào)價(jià)可低至0.6元/Wh左右，若比亞迪的刀片電池在此基礎(chǔ)上把成本降低30%，預(yù)計(jì)可將電池pack成本做到0.42元/Wh。

通過(guò)公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，比亞迪提出的“刀片電池”的電芯結(jié)構(gòu)，較以往方形電池電芯該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新增電芯散熱面積，便于電池包熱管理，或節(jié)省空間提高電池能量密度同時(shí)，將有利于安全性能的提升。另外電芯結(jié)構(gòu)變化使得pack設(shè)計(jì)方案迭代，降低零部件使用量，從而降低電池pack成本。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代2019年在德國(guó)法蘭克福車(chē)展公布CTP（CellToPack）技術(shù)（又名無(wú)模組方案），根據(jù)寧德時(shí)代公布的數(shù)據(jù)，CTP可將電池包體積利用率提高15~20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度提升10~15%。目前寧德時(shí)代量產(chǎn)最高電池組能力密度為182Wh/kg，CTP可使之達(dá)到200Wh/kg以上，大幅降低動(dòng)力鋰離子電池的度電成本。該解決方案關(guān)于提高電池質(zhì)量密度和體積能量密度，效用明顯，并大幅降低動(dòng)力鋰離子電池的制造成本。

關(guān)于能夠快速減低成本并提高電池包能量密度的解決方案，部分車(chē)企已呈現(xiàn)開(kāi)放態(tài)度。國(guó)內(nèi)北汽新能源（EU5）、蔚來(lái)汽車(chē)（ES6）、威馬汽車(chē)、哪吒汽車(chē)等已官方表示2020年上市車(chē)型將采用CTP技術(shù)的電池包技術(shù)。

有分析認(rèn)為預(yù)計(jì)特斯拉寧德時(shí)代此次洽談“無(wú)鈷”電池即為超級(jí)鐵鋰方案，應(yīng)用超級(jí)鐵鋰以及碳納米管技術(shù)，通過(guò)工藝改進(jìn)，能量密度可超過(guò)150wh/kg，與目前國(guó)產(chǎn)Model3系統(tǒng)能量密度相當(dāng)。成本端，目前三元成本0.8元/wh，磷酸鐵鋰0.65元/wh，相對(duì)而言成本低15%左右。若特斯拉采用鐵鋰版本，單車(chē)電池成本有望降低7-9k元，為Model3打開(kāi)降價(jià)空間。

而光大證券認(rèn)為，采用CTP技術(shù)方案后，磷酸鐵鋰離子電池包的成本由0.66元/Wh降至0.57元/Wh。

根據(jù)行業(yè)媒體披露的電池專利圖可以看到，寧德時(shí)代CTP結(jié)構(gòu)電池包中，電芯和電池管理系統(tǒng)連接結(jié)構(gòu)，以及電芯與電池包殼體結(jié)構(gòu)（壓力和溫度傳感器放置）出現(xiàn)變化。此設(shè)計(jì)易于電池散熱處理，不采購(gòu)模組結(jié)構(gòu)降低裝配難度提高生產(chǎn)效率，同時(shí)也便于電芯維護(hù)管理。

未來(lái)趨勢(shì)

招商證券表示，隨著磷酸鐵鋰離子電池補(bǔ)短板，其產(chǎn)品應(yīng)用面會(huì)顯著拓寬，并也將進(jìn)一步提升磷酸鐵鋰離子電池在非車(chē)用的動(dòng)力鋰離子電池、儲(chǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

此外還有觀點(diǎn)認(rèn)為，長(zhǎng)期看高鎳三元+硅碳負(fù)極仍然為技術(shù)趨勢(shì)。高鎳電池具備能量密度優(yōu)勢(shì)及成本下行空間大。811電池處于技術(shù)快速提升階段，良品率不斷提升，規(guī)模化也帶來(lái)成本降低，未來(lái)811電池成本有望降至0.5元/wh，低于鐵鋰的0.6元/wh左右。

參考資料：

華創(chuàng)證券——電池包技術(shù)革命：影響全球動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)格局新變量

光大證券——磷酸鐵鋰專題報(bào)告：行業(yè)邏輯生變，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)

申港證券——特斯拉選擇磷酸鐵鋰意味著什么？

招商證券——媒體披露特斯拉或采用無(wú)鈷電池，鐵鋰離子電池受關(guān)注

東吳證券——特斯拉與寧德洽談無(wú)鈷方案，鐵鋰有望復(fù)蘇